臨近歲末，一批高鐵線路陸續開通，我國高鐵建設交出亮眼答卷！
12月5日，連接廣西南寧與中越邊境口岸城市憑祥的南憑高鐵全線貫通，為中國與東盟國家往來新添一條便捷運輸通道。
22日，汕汕高鐵汕頭至汕頭南段順利投用，廣湛高鐵正式運營，使粵港澳大灣區與粵東粵西兩翼的聯系從“連通”升級為“高速直連”。
23日，中國首條連接兩個少數民族自治區的高鐵——包銀高鐵全線貫通運營，將內蒙古包頭至寧夏銀川的通行時間縮短一半。這是西北高鐵路網的“最后一環”，構建起聯通西北、華北、東北的交通與經濟大動脈，為區域協同發展、各民族交往交流交融和新時代西部大開發注入強勁動力。
月底，連接杭州與衢州的快速通道——杭衢高鐵預計開通，增強長三角地區對中西部的輻射力……
越織越密的高鐵版圖也讓中國高鐵第一大省的競爭顯得愈發激烈。
在山東宣布“十四五”高鐵運營里程居全國首位僅幾天，廣東就將其超越。截至目前，廣東省高鐵運營里程新增420多公里，總里程達3411公里，超過山東，登頂“高鐵第一省”。
2008年8月，中國首條高速鐵路——京津城際鐵路開通運營。10多年間，中國不僅實現時速350公里高鐵常態化運營，還建成了世界首條高寒高鐵、首條智能高鐵等，實現了從無到有、從追趕到領跑的跨越。
如今，中國已建成全球最大、技術領先的高速鐵路網。截至2024年底，中國高鐵營業里程已達到4.8萬公里，占世界高鐵總里程70%以上；單日開行動車組列車可達1萬列，動車組單日發送旅客可達1600萬人次，動車組累計發送旅客已超229億人次。
便捷的高鐵交通網極大便利了群眾出行，也為鄉村振興、沿線地區經濟高質量發展注入新動能。數據顯示，2024年，中國31個省會城市間鐵路平均通達時間較2012年減少近50%。
在“China Travel”越來越便利的當下，更多外國游客來華感受五千年文明的古老與世界第二大經濟體的現代，其中，高效、準時、整潔的高鐵成為他們近距離觀察中國的工具和對象。正如彭博社22日的文章所說，高鐵可以讓旅行者得以前往這個龐大的國家的偏遠角落，不用在交通上浪費太多時間。
在中國“綠色”新發展理念引領下，高鐵技術創新與規模發展還助力碳減排。不久前的2025中國國際軌道交通和裝備制造產業博覽會上，很多企業推出的新產品都突出體現一個“綠”字。法國《世界報》上月刊文表示，真正遏制中國碳排放增長的，其實是多年來持續努力的中國高鐵制造企業。
根據規劃，到2035年，中國高速鐵路營業里程將達到7萬公里左右，形成“八縱八橫”的高速鐵路網絡系統，覆蓋城區人口50萬以上大中城市、主要城市群和重要經濟板塊。
如今，一張小小的車票就能讓故鄉的炊煙、遠方的山海都成為觸手可及的日常。（記者：樊曦、劉海、馬思嘉、安路蒙、王宜玄）
轉自：新華社
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