油價上調或助推CPI走高，年度通脹控制難言樂觀

本屆政府的最后一次年度政府工作報告中，提出了2013年中國GDP增長預期目標為7.5%左右以及居民消費價格指數CPI漲幅為3.5%左右。前者與 2012年目標持平，而CPI則低于去年4%的調控目標。

如果說7.5%表明政府今年“穩增長”的政策取向，繼續調低的物價上漲目標則被市場解讀為未來通脹壓力依然很大。

市場分析機構普遍預測，即將公布的2月CPI漲幅或突破3%。接受《中國經營報》記者采訪的業內人士認為，除了春節因素推動外，2月26日上調的國內成品油價格首當其沖對2、3月份PPI、CPI形成上漲壓力。

油價上調或助推CPI走高

此次柴油價格3.6%幅度的上調，將直接增加1.77%的運輸成本，進而增加1.24%的物流成本。

“以前一張200元的加油卡能加滿油箱，現在都加不滿了。”青島海帆物流有限公司經理吳傳峰3月5日在接受記者采訪時表示感嘆。

作為油價上漲的直接影響環節，他的第一反應是運輸成本明顯提高了。

青島海帆物流有限公司成立于2000年8月份，主要經營公路整車運輸、集裝箱運輸和零擔專線運輸。公司里大多是跑北京-廣州、北京-沈陽等長途的大卡貨車，耗油量比私家車更大，對油價上漲比較敏感。卓創資訊成品油分析師陳晴表示，對于以油品為主要生產資料的物流運輸業而言，此次成品油價格的上調將加大物流企業的油耗成本，載重50噸的物流貨車，月跑10000公里，單車月度油耗成本將增加930元左右。

漲價幾乎成了物流企業必然的選擇。

物流運輸行業也成了第一批開始調價的行業。近日，多家航空公司發出通知稱，自3月5日零時起以出票時間為準，3月份國內航線旅客運輸燃油附加費上調10元。

快遞物流咨詢網首席顧問徐勇向記者介紹，油價與人力成本是快遞企業主要的成本。現在一些地方的快遞企業由于兩者上漲已被迫上調快遞價格。一些快遞企業已將今年的快遞價格上調30%。

記者發現，雖然成品油在CPI中所占的比重約為0.2%較小，本次油價上調對CPI漲幅的直接拉升有限，但國內成品油價格的上調將加大交通運輸、物流企業的油耗成本，通過成本傳導，進而加大對CPI的影響，對2、3月份PPI、CPI形成壓力。

據悉，目前運輸成本占物流企業成本的70%左右，而油價成本占運輸成本的一半左右，此次柴油價格3.6%幅度的上調，將直接增加1.77%的運輸成本，進而增加1.24%的物流成本。

銀河證券首席經濟學家潘向東對記者說：“2月份通脹水平上漲較快，預計2月份CPI同比增速約為2.9%。”

“考慮食品價格此前漲幅以及去年較低的基數，我們仍然預計2月份CPI同比增長率將反彈至3.3%。”瑞銀證券中國區首席經濟學家汪濤表示。

控3.5%通脹目標并不樂觀

高貨幣存量、處于上升期的勞動要素價格和輸入性通脹皆是風險來源。

開年即反彈的CPI走勢，讓新提出的年度目標是否能實現打上了第一個問號。

全國政協委員、中國人民銀行副行長易綱在參加完全國政協十二屆一次會議開幕式后接受媒體采訪時表示，按照規律，受翹尾因素影響，今年的通貨膨脹壓力會有一些，但完全有信心能夠控制住今年的通脹水平。

但業內似乎沒有這么樂觀。

2月8日中國人民銀行公布的數據顯示， 1月社會融資規模為2.54萬億元，比上年同期多1.56萬億元，同時也創下同期新高。2013年1月的人民幣新增貸款也達到1.07萬億元，同比和環比均有增長。

由于今年1月融資規模和新增貸款都大幅上漲，市場對通脹的隱憂也隨之將至，皆因貨幣信貸的再次擴張而導致通脹水平繼續上升。

“通脹現階段仍然處于較低水平，今年一季度通脹水平在2.5%左右，或是今年低點。”在潘向東看來，上半年通脹壓力不大，但下半年尚難以判斷。

除了前述流通環節漲價以外，勞動力要素成本也正在“蠢蠢欲漲”。

“一些快遞企業即使月工資加300元也難招到人。”徐勇告訴記者，現在很多快遞企業員工只有通過提高效率與工作量，也就是“以價換量”，即以較低的價格來維持業務量。例如此前拿3000元的月薪，每天只需送60份快遞，而現在可能要送100份才能維持3000元的薪水。

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