鐵道部6000億年投資計劃資金落定 資金優先用于欠薪給付和控制性、掃尾工程
接到兩份來自于工程技術部的通知文件后，中鐵二十三局石武客專湖北段某項目經理部的伍友化名才真正感覺到一向拖沓疲軟的工程進度可能要加快了。
上述文件，一份名為《關于聲屏障施工的緊急通知》，通知要求各項目部收到通知后抓緊時間組織施工人員進場，廠家將于11月5日前首批材料供應到位，要求本月底前完成剩余聲屏障施工。
另一份文件則稱，工程靜態驗收后，武漢鐵路局將組織軌道打磨還有各種檢查驗收工作。
一位資深鐵路工程界人士告訴記者，一旦開始安裝聲屏障階段，表明工程已是進入掃尾階段了。
石武客專名列中長期鐵路網規劃，屬于四縱四橫大干線的一縱——京廣線中段，其下段以北為上武廣高鐵已于2009年12月開通，至今已運行將近兩年，其上段京石客專鋪軌也將完成。如京石客專和石武客專先后開通的話，京廣高鐵這條大動脈算是真正打通了。
鐵路獲銀行融資政策傾斜
石武客專之所以能夠于近期又開始忙活起來，得益于近期鐵道部籌得大筆資金。
10月31日，鐵道部向中國北車支付60億元的首期欠款，同時向中國南車支付45億的欠款。
而鐵道部也表示，拖欠的巨額工程款將于11月20日之前撥付給建設單位，以保證在建鐵路項目的連續施工。
中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕表示，2000億資金的銀行貸款目前鐵道部與幾大銀行估計已基本敲定。而坊間傳聞隨后還有3000億的資金，他表示并未聽說。
北交大經管學院專家稱，鐵道部屬于銀行的集團客戶，目前可能已接近15%的集中度紅線，如鐵道部想要繼續從銀行貸款，這一紅線勢必得調整。
一位接近鐵道部的人士則稱，9月份以來鐵道部一直在跟銀監會和各大銀行協商，但利率問題談不太攏，鐵道部希望繼續享受低于基準利率的優惠，而銀行方面想回歸基本利率，甚至提高10%。“如果利率真如此高的話，鐵道部雖然短期解決了資金問題，但這么高的利息，靠目前的現金流，難以負擔。”
不過，目前通過國務院層面的協調，銀行內部已在悄悄調整客戶貸款集中度紅線標準，有媒體稱，2000億的貸款額度正是通過紅線調整估算出來的，而貸款利息，據稱亦將不會太超出鐵道部的承受能力。
至于坊間盛傳的鐵道部曾向國家層面要求過4000億的銀行貸款和4000億的財政注資之說，鐵道部官方已出面否認。
事實上，2000億的銀行貸款加上目前尚有600億的鐵路建設債券發行額度，鐵道部今年年初制定的投資計劃應能如數完成。
鐵道部清算中心的統計數字顯示，累計到9月份，其基本建設投資額完成3468.79億元，而年初鐵道部公布的今年基本建設投資額為6000億元。兩者相差，約為2500億。上述融資額度恰好能填補這一資金缺口。
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