自2005年以來，在 “跨越式發展”的口號下，鐵路投資曾逐年增長。而日前鐵道部公布的數據卻顯示，今年6~8月份，鐵路的固定資產投資呈逐月下降的趨勢。
其中，8月份鐵路單月投資金額為353.04億元，同比下降54.29%，下降速度較7月進一步加快。
事實上，由于資金短缺，當前哈佳客專、鄭徐客專、海南西環等規劃客運專線開工被暫緩，津保鐵路、云桂鐵路云南段以及合福高鐵等在建鐵路已停工。
分析人士表示，今年4月我國快速鐵路里程的規劃已下調到4.5萬公里，總投資也下調到2.8萬億元。由于部分規劃中的項目未經充分論證，或者存在安全隱患，有業內人士預計部分項目恐怕會永久性停工。
規劃客運專線被大面積擱置
自2009年鐵道部專家評審考察組現場踏勘后，哈佳哈爾濱至佳木斯客運專線一直處于被擱置的狀態。之前，該項目指揮部已經成立，且預期分為四個標段施工。
《每日經濟新聞》記者從哈爾濱鐵路局獲悉，哈佳客運專線投資總額為379.41億元，如開工建設，將是黑龍江省單體投資最大的鐵路建設項目，也是黑龍江省在建高鐵里程最長的項目。
之前，鐵道部內部人士曾透露，鐵道部已準備退出部分區域鐵路的投資建設，即便參與投資也不再要求作大股東。而在此前，鐵道部參與地方鐵路建設均要求絕對控股，至少也是與地方政府按1:1的份額出資。
因缺乏資金，哈佳鐵路恐將繼續擱置。“鐵道部調整高鐵規劃，修完哈齊 哈爾濱至齊齊哈爾客專后，黑龍江省因沒有資金，不會再搞鐵路新建項目。”一位哈爾濱鐵路系統知情人士向記者透露。
事實上，自從“7·23”事故以來，多條未開工鐵路項目的命運開始變得未知。記者經過多方核實，哈佳客專、鄭徐客專、海南西環等鐵路項目的開工日期已被暫緩。
記者從河南省發改委獲悉，今年2月份，國家發改委即已批復鄭徐鄭州至徐州鐵路客運專線可行性研究報告。根據該報告，鄭徐客專計劃為雙線電氣化客運專線，全線無隧道，全程大多以高架為主，橋梁占到全線總長的70%。該項目將于年內正式開工，2014年建成通車。該鐵路也是國家規劃的“四縱四橫”客運專線的組成部分，承擔中西部與華東地區的中長距離客流運輸，并溝通京廣客運專線和京滬高速鐵路。
3月份，多家媒體曾報道鄭徐客專將于年內開工。然而，正線全長361.937公里、估算投資496.44億元的鄭徐客專，在2011年內開工的計劃恐要泡湯。
一位鄭州鐵路系統人士告訴記者，按照正常情況，鄭徐客運專線的開工會占據媒體大量篇幅，但半年來關于該鐵路的報道卻銷聲匿跡，同時該鐵路河南境內征地拆遷安置規劃用地工作也尚未完成。鄭州鐵路局的一位員工也表示，規劃中的鄭渝鐵路原先因線路問題沿途各方爭執不下，如今也面臨停建。
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