雖然6月份國內車市出現短暫回暖，但7月份車市并未再接再厲，維持個位數增幅的中國車市正逐步向恢復元氣之中的北美車市看齊，跌幅巨大。
日前，中國汽車工業協會下稱“中汽協”公布了7月份產銷數據，7月產銷雖然均超過100萬輛，但與6月比卻分別下降6.96%和11.19%，與去年7月份相比，雖有增長，但卻是增幅極小，分別為1.26%和2.18%。
這種態勢基本與美國市場相差無幾。根據美國汽車新聞網統計，7月份美國市場的汽車銷量同比增長了1%，達到105.9萬輛。從高位探底的美國市場處于緩慢恢復中，另一方面，曾經遙遙領先于美國的中國車市從今年4月份起開始猛踩剎車，兩者差距正在慢慢縮小。
而自主品牌車企在國內、國外兩個市場感受著前所未有的“冷暖交替”。
自主品牌跌至“冰點”
中國汽車工業協會秘書長董揚接受本報記者采訪時認為，7月份中國車市仍保持低速增長的原因在于國家宏觀調控及汽車鼓勵政策的退出。
“7月是汽車產銷傳統淡季，多數企業進行設備檢修和高溫放假，影響產銷總量。”董揚坦言。
值得一提的是，在上述不利因素的共同作用下，國內自主品牌車企出現了近年少見的大規模下滑。根據中汽協數據，7月份，乘用車自主品牌市場占有率創下近年最低，僅為36.13%，占有率環比下降4.13個百分點，同比下降3.79個百分點。
董揚認為，自主品牌大幅度下滑與交叉型乘用車下滑較快有關。據統計，7月交叉型乘用車產銷分別下降23.51%和16.24%，是細分車型中下滑幅度最大的車型。“各種利好政策到期或結束對微型車企業影響最大。”董揚稱。
全國乘用車聯席會秘書長饒達對小排量車的未來表示擔憂，國家鼓勵購買和使用小排量汽車的政策至今沒有實質的內容，造成1.3升以下乘用車市場萎縮，“未來政策走向對自主品牌產品不利因素多，如節能車標準和補貼的變化、鼓勵合資自主等。”
出口量達歷史最高點
雖然國內一片低迷，但是“東方不亮西方亮”，國內汽車出口連續數月看漲。
據中汽協統計的汽車整車企業出口數據，7月，國內汽車企業出口7.33萬輛，同比增速為57.70%，出口量在6月份創出新高后雖有所回落，但仍超過7萬輛。7月份的上佳表現使得今年前7個月出口共計45.44萬輛，同比增長57.30%。
中汽協助理秘書長朱一平表示，7月份出口量已經超過金融危機前的2008年最好月份。而此前商務部機電和科技產業司副巡視員劉少軍也公開表示，今年我國汽車出口有望超過歷史最高點2008年64.4萬輛的出口量，創歷史新高。
業內人士分析認為，中國汽車出口向好有以下原因，首先是國際金融危機以來，歐美汽車企業陷入困境，其次中國車企提供的產品種類不斷豐富、技術水平日漸提高，國際市場回暖時抓住了市場機遇。
中汽協透露，今年1~7月，出口位于前五名的整車制造企業分別為奇瑞、長安、江淮、長城和東風，出口量從8萬輛到3萬余輛不等。
中國機電產品進出口商會汽車分會的數據顯示，今年前5月，中國汽車已出口至世界上174個國家和地區，出口數量位居前三位的國家分別是巴西、阿爾及利亞和俄羅斯。（劉霞）
來源：第一財經日報
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