2005年到2010年，中國鐵路基本建設投資額年均復合增長率達到52%，投資額6年增長了8倍。受7·23甬溫線動車組事故的影響，中國高鐵“跨越式”發展緊急剎車，投資高峰期將迎來拐點，不僅是基本建設投資額下滑，而且速度等級和票價均將下調，整個鐵路行業將在未來感受到下調的力量，大幅舉債建設鐵路的熱潮也將會逐步降溫。
基建投資額6年增長8倍
根據鐵道部公布的“全國鐵路基本建設投資”數據，從2005年以來，鐵路基本建設投資保持了高速增長態勢。具體數據來看，全國鐵路基本建設投資2005年為880.18億元，2006年為1542.50億元，2007年為1789.99億元，2008年為3375.54億元，2009年為6004.47億元，2010年為7074.59億元。按此計算，2005年至2010年鐵路基本建設投資年均復合增長率達到了52%。
鐵路建設投資額度節節高升，在金融危機中不僅沒有萎縮，相反卻獲得了更大的發展空間。金融危機發生后，鐵路建設受惠于4萬億經濟刺激計劃，鐵道部在2008年年底適時宣布，中長期鐵路網調整規劃已于10月31日經國家批準正式頒布實施。根據新調整的方案，將2020年全國鐵路營業里程規劃目標由10萬公里調整為12萬公里以上，其中客運專線由1.2萬公里調整為1.6萬公里。
在中長期鐵路規劃大調整的刺激下，鐵路迎來了一輪“報復性”增長。在2009年鐵道部發布的鐵道統計公報中，“2009年全國鐵路固定資產投資含基本建設、更新改造和機車車輛購置完成7013.21億元，為“九五”和“十五”投資總和的80.3%，創歷史最高水平。”
但2009年的“歷史最高水平”很快就被2010年的投資額度所刷新，2010年全國鐵路固定資產投資含基本建設、更新改造和機車車輛購置完成8426.52億元，比上年增加1381.25億元，增長19.6%。
投資高峰拐點出現
市場普遍預期鐵路“跨越式”發展將會遭遇挑戰。鐵道部原先將“十二五”鐵路投資規模初定為3.5萬億元，基本保持在每年7000億元的投資規模。市場預期投資規模將縮減為2萬億元，最終公布的投資額度為2.8萬億元，意味著“十二五”期間每年的投資額在5600億元。方正證券分析師李儉儉認為，由于投資規模縮減小于原先預期，促使高鐵板塊企穩反彈。
7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故的發生，對中國鐵路而言無疑是“迎頭棒喝”。
相關人士向中國證券報記者透露，之前鐵路建設過于追求建設速度，基本上拿到立項就開工，缺乏嚴格科學的論證，不符合客觀的科學規律。隨著安全評估工作的展開，相關鐵路項目可能會工期延長或者取締，這些都將最終影響鐵路建設投資額。
其實，在鐵路“十二五”投資規劃公布后，市場就普遍預期2010年將是中國鐵路建設投資規模的頂峰，未來投資額度將逐步下滑。
中國中鐵相關人士就表示，中國中鐵主營業務中包含修建鐵路，這些年受益于鐵路建設投資規模不斷擴大，公司經營業績不斷增長。但公司也認識到，“鐵路建設不可能一直紅紅火火，總有降溫的時候”，公司因此提前開展了相關業務的多元化，公司投資了房地產和礦產等業務，以彌補鐵路建設投資萎縮造成的鐵路修建業務的下降。
轉自：
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
