進入2011年，鐵礦石市場變化令人矚目。上半年港口鐵礦石庫存始終保持高位，據統計，7月1日全國港口鐵礦石庫存量達9586萬噸左右，達到了歷年來的最高值。
礦石壓港原因何在？如此巨量鐵礦石壓港，是否預示著鐵礦石供需拐點即將來臨？礦石壓港為何國內礦石價格依然居高不下？未來礦石價格會受其影響回落嗎？帶著相關問題本報記者采訪了相關鋼鐵企業、流通商及業內專家。
未來鐵礦石的供求狀況
“礦石壓港的主要原因是，貿易商進口鐵礦石的價格比較高，到了港口后，鐵礦石價格有所回落，貿易商只能將鐵礦石放一放，積壓一段時間。”中國冶金礦山企業協會秘書長楊家聲對本報記者分析。“還有一種情況，貿易商可能對鐵礦石后市更看好，也會放一放。這就是大量鐵礦石積壓港口的主要原因。”楊家聲說。
記者了解到，礦石壓港的主要原因在于國內鋼企和貿易商對于鐵礦石的后市有所顧慮。唐山一鋼廠人士對記者透露，“現在鋼企普遍低庫存、高頻率補貨，一次不敢買多，高價礦跌不起。”
今年前5個月，國內原礦產量累計4.5億噸，同比增長20.7%。上半年鐵礦石市場資源總體供給大于需求。估算前5個月我國鐵礦石成品礦累計新增資源量43852萬噸，鐵礦石成品礦的供應量大于需求量738.4萬噸，供給略大于需求。
寶鋼老總徐樂江曾經預言：2014年鐵礦石供需將出現拐點。
對此，楊家聲并不認同。“我不知道他基于什么樣的分析得出的結論。我想說的是，鐵礦石目前的這樣一種狀態，是一個階段性的，這個階段時間有多長，就很難分析和判斷了，這取決于我國經濟的發展速度和發展模式，也取決于我國鋼鐵企業的發展狀況。”楊家聲對本報記者說。“隨著我國經濟建設的不斷發展，目前我國鋼鐵產能已達7億噸，加上在建鋼鐵產能1.3億噸，總產能達到了8.3億噸。”中國鋼鐵工業協會前任常務副秘書長、首席分析師李世俊對記者說，以每生產1噸鋼消耗1.6噸鐵礦石計算，7億噸的鋼鐵產能需要11.2億噸的鐵礦石供給。“這樣來看，鐵礦石的產量雖然還在不斷增長，但仍然擁有廣闊的市場前景。我國龐大的鋼鐵產能就決定了今后鋼鐵企業對于鐵礦石的需求量依然很大，鐵礦石價格在未來出現回落的希望并不是很大。”李世俊分析認為。
格局面臨新一輪調整
伴隨“中國需求”的量不斷增長，國際鐵礦石壟斷化及產業鏈的擴張正在快速發展，國際鐵礦石定價模式金融化趨勢也更加明顯。
“鐵礦石價格由年度定價，季度定價，月度定價，到了如今一天一定價，我國鋼鐵企業進口鐵礦石面臨的形勢越來越嚴峻。”楊家聲對記者說，由于國際上三大礦商對鐵礦石的壟斷，再加上國內鋼鐵業在發展中對鐵礦石的需求不斷增加，國內鋼企飽受鐵礦石之苦。
楊家聲分析，從三大礦山股東構成來看：除淡水河谷公司由本國養老基金實際控股以外，力拓、必和必拓已經被國際金融資本實際控制。
“鐵礦石談判也不再是礦山企業和鋼鐵行業之間的談判，包括匯豐、摩根大通、花旗等金融大佬都將利益訴求貫穿于整個談判過程，鋼鐵企業更加難以左右談判結果。”對于鐵礦石談判，楊家聲提醒業內應有心理準備。
另外，從海運市場楊家聲分析認為，“大量國際金融資本的涌入和炒作，也常常導致價格不能真實反映供求關系，加劇了市場的不確定性。”
總之，“資源地方主義，資源民族主義使資源配置形勢復雜多變，全球鐵礦石格局正面臨著新一輪調整。”一位專家告訴現代物流報記者。
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