“正常的話我們每天出貨應該在兩三千噸，但是昨天只出貨千兒八百噸，沒辦法，現在市場需求量太小了。”6月28日，北京地區鋼材貿易商北京鑫鑫德順物資供應有限公司董事長梁濤告訴時代周報。
在梁濤看來，鋼材需求的減少導致了鋼價正在“止不住地往下跌”。中國鋼材價格從6月中旬開始了大范圍的下跌態勢，并且目前還沒有完全站穩的跡象。與之伴隨的是，寶鋼、武鋼、安鋼等龍頭企業掀起的降價風潮。
很多聲音預期，即將到來的傳統淡季將使這一波弱勢行情維持到秋季結束才能迎來轉機，他們看到的是1000萬套保障房在11月份全部開工的消息。但是冷靜的、甚至是悲觀的聲音則認為下半年鋼價的走勢充滿著太多的不確定性。
作為重要的基礎性原材料產品，鋼材價格的持續下跌也將反映出工業運行的晴雨表。業內專家指出，中國宏觀調控政策的傳導效應已經開始反映到實體經濟身上，無論是汽車、造船還是房地產市場，幾乎所有的鋼鐵用戶需求都出現了一定程度的萎縮。這種調整態勢的力度有多大以及會持續多長時間，現在難下定論。
如今，隨著各項宏觀數據的發布，那些紛紛回落或下跌的數字也許有助于鋼鐵業界重新審視維持日產粗鋼超過190萬噸的紀錄是否值得。
6月跌勢
根據國內著名現貨交易平臺西本新干線監測的數據，6月20-24日這幾天，國內現貨鋼價出現大幅下跌，華東區域上海、杭州市場領跌全國，截至6月24日，全國28個主要市場25mm規格二級螺紋鋼平均價格為4974元/噸，較上周末下跌83元/噸。
根據Myspic鋼材價格綜合指數走勢圖顯示，從6月13日星期一開始，指數已經從177.4一路下滑到了6月28日的174.1。“我的鋼鐵”發布市場報告認為，國內鋼價的跌幅有放大的趨勢，市場將繼續承受較大壓力。
表現在出廠價方面，先是6月9日，寶鋼率先普遍下調了7月份的鋼材價格，武鋼、鞍鋼和首鋼在6月16日跟進調價，6月21日包括河北鋼鐵、沙鋼等27家鋼鐵企業同日宣布了降價信息，至此全國性鋼廠大降價風潮形成。
一位要求匿名的華東地區大型鋼廠銷售負責人對時代周報表示，“我們調價也是根據市場的反應作出的，包括國內國際兩個市場的變化，大型鋼廠在市場不好的情況下，會提前預判做出準備”。
按照一些分析的聲音認為，自“五一”小長假以來，國內鋼材市場價格似乎呈現出“高位盤整”到“價格分化”再到“普遍下跌”的“三部曲”，表現在具體產品上也是先后有別，降幅有別。
北京地區鋼材銷售排名前列的某貿易商高管對時代周報表示，目前鋼價下行表現得有些復雜，品種差異也很大。西本新干線高級分析師邱躍成表示，相對于6月份建筑鋼材價格的突然下跌，板材價格從5月份即開始下跌，很多板材生產廠家已經出現了虧損局面。上述大型鋼廠銷售負責人也證實，以造船和機械行業需求的中板為例，目前全行業是處于虧損邊緣，沒有盈利的機會。
在記者采訪的諸多業內人士中，普遍對當前的價格跌勢沒有過分擔心，正如中鋼協副秘書長屈秀麗對時代周報所言，“都漲了幾個月了，適當調整一下也好”。
值得關注的是，在鋼鐵原材料方面，鐵礦石價格近期也出現了回落。據西本新干線的數據，如果按照62%品位折算，力拓第三季度粉礦報價為 168.85美元/噸，較第二季度下跌2.5美元/噸；第三季度塊礦價格為186.67美元/噸，較第二季度下跌5.91美元/噸。
邱躍成對時代周報表示，鋼材價格下跌反映鐵礦石上還包括庫存的增加，截至6月20日，中國港口鐵礦石庫存量為9290萬噸，處于歷史高位，而5月份國內礦石的產量也超過了1億噸，這將對鐵礦石價格形成進一步壓力。
此前有報道稱，淡水河谷一艘裝載有39.1萬噸鐵礦石的巨型貨輪更改行程路線，目的地從中國改為意大利，該公司承認是基于市場需求而更改線路。不知道這樣一個小插曲會不會讓鐵礦石巨頭加劇看空中國鋼鐵市場。
轉自：
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
