15:00出發，20:07到達，昨日（6月30日）開出的首列京滬高鐵G1次列車連接起環渤海和長三角兩大經濟圈。
京滬高鐵是我國建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路，貫通了“三市四省”，串起了京滬“經濟走廊”。這條總長度1318公里的嶄新運輸線承載著沿線23個城市經濟騰飛的夢想。
但京滬高鐵導演的這場大戲能否取得高“票房”，尚是未知數。
高鐵帶來機遇
京滬高鐵全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市，以及河北、山東、安徽、江蘇四省。它的建成，使北京和上海的鐵路通行時間縮短到5小時以內。
北京交通大學經濟管理學院博士生導師歐國立告訴 《每日經濟新聞》記者，京滬高鐵連接環渤海和長三角兩大經濟圈，起點和終點又是兩大經濟圈的核心城市，其對經濟發展的正面效應不言而喻。
他稱，京滬就像是一個啞鈴的兩頭，以往是兩頭沉、中間輕，京滬高鐵的開通將增加中間的重量。
除京、滬外，沿線其他22個城市紛紛打起“高鐵牌”，寄望一趟趟列車在往來間給自己留下財富。
京滬高鐵通車后，廊坊到北京和天津都在20分鐘以內，廊坊經濟技術開發區目前已吸引來自30多個國家和地區的1500家企業入駐，總投資高達715.6億元。
安徽省蚌埠市恰是京滬高鐵的中點，到京滬的時間均為3.5小時，且已成為南京、合肥“半小時生活圈”的一員。如今，憑借高鐵“東風”，又將融入“長三角經濟圈”。
如何利用高鐵優勢加速蚌埠的發展？蚌埠市市長周春雨表示，蚌埠要搶抓高鐵機遇，實施“南融北接”，有效集聚資源，推動本市經濟轉型升級，加快建設皖北中心城市。
山東省內京滬高鐵沿線的城市，正在加緊建設與高鐵相關的文化、物流和會展中心等配套設施，5個站點城市高鐵物流樞紐園均已建成，通過與公路、鐵路聯運，運輸效率將提高兩倍以上，一條高鐵串起的“南北經濟帶”正在形成。
歐國立表示，高鐵運輸人流的同時，也能盤活沿線站點的貨運經濟，提高物流效率。
沿線“造城運動”
細數高鐵沿線站點會發現，除北京、上海和廊坊外，其他站點均不是該城市主站，而是新建的車站。“城市發展總是喜歡在增量上做文章，希望拓展城市的發展空間。”歐國立說。
伴隨高鐵而來的是一場大規模“造城運動”。
無錫錫東新城高鐵商務區管委會副主任周維科稱，錫東新城向北4小時可到北京，向東30分鐘可到上海，這里將成為新的經濟中心，未來大有可為。
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