汽車銷量連續兩月負增長，行業向下趨勢確認

我國汽車產銷量繼4月份出現了金融危機以來27個月的首次同比下滑之后，在5月份連續第二個月同比負增長，即便有淡季因素影響，但行業向下趨勢已幾乎確認。

　　終端銷量的下跌必然波及整個汽車產業鏈，鋼材、橡膠等原材料領域，輪胎、變速器等零部件領域，分別將受到什么樣的影響？在全行業下行趨勢下，產業鏈上的企業是否有其他出路可以規避風險？他們有沒有可以值得借鑒的經驗？

　　汽車行業的低迷還在持續。中國汽車工業協會以下簡稱中汽協統計數據顯示，我國汽車產銷量繼4月份出現了金融危機以來27個月的首次同比下滑之后，在5月份連續第二個月同比負增長。

　　在業內看來，如果說4月份數據只是表明行業拐點出現，那么5月份的數據則意味著，盡管有季節性因素在內，但行業向下趨勢已經得到確認。

　　產銷同比降幅擴大

　　中汽協公布的數據顯示，5月份我國共生產汽車134.89萬輛，實現銷售138.28萬輛，較上年同期下降4.89%和3.98%，連續第二個月出現負增長。

　　4月份，汽車產銷量數字分別為153.53萬輛和155.20萬輛，分別同比減少了1.85%和0.25%。中汽協當時評論說，這是2009年、 2010年經歷了整整兩年行業高增長之后，27個月以來出現的首次負增長，也是金融危機以來我國汽車工業恢復后的首次負增長。

　　5月份的數據顯示，汽車產銷同比降幅在繼續擴大：產量同比降幅由4月時的不足2%擴大到了近5%，銷量從基本持平演變成下滑近4%，下滑幅度增長明顯。

　　季節性影響并非主因

　　值得注意的是，每年二季度都是汽車行業淡季，今年四五月份的低迷是否只是行業正常的季節性波動，或者說是行業優惠政策退出導致悲觀預期被放大的結果？

　　對此業內給出了否定答案。

　　的確，每年的汽車月度銷量在二、三月份出現高峰后，都會逐月下行，一直到九、十月份“金九銀十”才會有起色。但是，最近兩個月銷量環比降幅遠遠超過歷史同期水平：今年4月銷量環比下降逾15%，為2003年以來的最高；5月環比降幅達到11%，而在2008~2010年的5月份，相同指標數據分別為 9.4%、2.9%和7.5%。

　　中汽協表示，除季節性波動外，還有六大因素導致連續兩月出現負增長，分別是購置稅優惠等政策退出、國家宏觀調控、燃油價格不斷攀升、部分城市治堵限購政策實施、油耗準入政策實施、日本地震影響產業鏈供應。

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