北京西南四環的汽車交易市場比較冷清。
除了市場內成千上萬的新舊車輛趴在那曬太陽外，馬路邊成堆的車輛一樣找不到出路。這是北京自去年12月24日出臺汽車限購令后，該市汽車業遭遇重創的一個縮影。
接下來北京和全國的汽車業前景似乎更加不樂觀。
中國物流與采購聯合會的數據顯示，4月份與汽車行業數據密切相關的交通運輸設備制造業新訂單指數，自去年9月份首次回落到50%以內。該指數低于50%，反映制造業經濟現衰退跡象。而整個汽車行業是否正式進入下行的拐點，成為時下社會關注的話題。
同時，房地產業也不樂觀。物流行業協會的數據顯示，4月份房地產行業的新訂單指數雖為45.3%，連續七個月運行在50%以下，行業需求呈現低迷狀態。
汽車和房地產是中國經濟的兩大支柱產業，兩者共占到國內生產總值的22%左右。這兩個行業的新訂單，都處于臨界點50%之下，是否影響整個宏觀經濟穩定發展，成為一個問題。
國家信息中心首席經濟師祝寶良認為，汽車、房地產的銷售的確影響到了整個消費，從短期來，可能對經濟的負面影響不大。但是如果持續時間長可能會有問題。“目前貨幣政策不應該再加大緊縮，最緊的日子正在過去。”他說。
汽車業現衰退信號？
數據顯示，4月份中國制造業采購經理指數（PMI）為52.9%，環比回落0.5個百分點。當月與汽車業緊密相關的交通運輸設備制造的PMI、生產、新訂單、新出口指數，全部低于50%。而該行業在4月的庫存與3月一樣，在50%以上。
中國PMI分析小組秘書處主任、中采咨詢（CLII）總經理于穎告訴記者，汽車行業上月的庫存仍大量存在，一些廠家本月不可能大幅增產，這可能導致汽車產銷形勢不容樂觀。
根據了解，中國的鋼鐵、鐵礦石、石油生產，以及國際汽車零部件，都不足以支持中國再維持高速。“我個人的看法，中國未來幾年很難維持年2000萬輛的規模。”饒達說。
根據他的判斷，主要是國際上汽車上游的原材料價格上升，以及國內資源的瓶頸，很難支持中國年2000萬輛的產銷。“汽車業正在進入深度的調整期。全年實現負增長并非無可能。”
而記者獲悉，目前部分企業因為日本地震導致零部件供應不上，已經停產。這包括南京福特等公司。
但中國汽車流通協會副秘書長羅磊沒有這么悲觀。他指出，從目前的情況看，汽車的產銷仍是在增長階段，即使全年不能達到15%的增速，但是在10%左右仍問題不大。不過企業需要有心理準備。
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