劉志軍、張曙光的罪與罰尚未蓋棺論定，急速飛馳的中國高鐵卻放慢了腳步。
新任鐵道部部長盛光祖上任后，中國鐵路發展方向發生轉變，“充分利用高鐵大投資為市場服務，但不再一味追求高速度。降速、安全、去豪華等思路在盛光祖上任后變得更加明朗”，國家發改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅告訴本報。
日前，鐵道部稱，計劃6月底開通的京滬高鐵將從設計之初的最高時速380公里降至300公里，此前一直飽受爭議的豪華座椅將更換為普通座椅，由此未來列車票價可能也更加平民化。
減速并不止于京滬高鐵。據羅仁堅向本報介紹，鐵道部日前正式公布了“套跑”思路，“讓建成的350公里/小時高鐵軌道上也可以跑250或者200公里／小時的機車”。
事實上，配合這種“套跑”思路的機車車型也接近完成。安邦咨詢在一份報告中稱，鐵道部曾委托中國南車株洲電力機車有限公司開發能夠安裝高速鐵路和普通鐵路兩種信號系統的機車。
這種機車跟一般的火車頭沒有太大的區別，但可在高速鐵路上以每小時200公里的速度行駛。根據發改委的有關規定，這種火車頭牽引的普通客車票價標準應該參照1995年制定的普通列車票價執行，外界戲稱之為“窮人的高鐵”。
羅仁堅說，“套跑”一方面節約成本資源，另一方面更加滿足大眾市場的需求，“這一政策會帶來高鐵技術發展以及運營組織模式的轉變”。
取道“市場換技術”
2004年夏天，北京世紀金源一場招標會拉開了中國高鐵跨越式發展的序幕，鐵道部首次拿出了高速鐵路項目訂單200列時速200公里動車組。
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