中國加速構筑以五大機場群為載體的臨空經濟帶

四通八達的航空網絡和加速建設的支線機場，正在不斷加密中國航空網絡版圖。未來5年，中國將不斷優化運輸機場布局，加速構筑“五大機場群”為載體的區域“臨空經濟帶”。

　　記者從7日在此間召開的中國民航規劃暨機場工作會議上了解到，目前中國運輸機場已達175個，到2015年全國運輸機場總數達到230個以上，將覆蓋中國94%的經濟總量、83%的人口和81%的縣級行政單元。

　　“在經濟全球化背景下，航空運輸不僅是一種交通運輸方式，更是區域經濟進入全球經濟的快速通道。”中國民用航空局局長李家祥說，從世界各國的經驗看，航空運輸發達的地區，往往也是外向型經濟比例較高的地區。

　　據了解，去年，中國首都機場、上海機場、白云機場旅客吞吐量分別達到7393、7170、4096萬人次；首都機場客運躍居全球第二，浦東機場貨運居全球第三；中國16個機場的旅客吞吐量超過1000萬人次，還有近10個機場逼近千萬人次大關。

　　近年來，世界范圍內產業結構調整加快，區域經濟競爭日趨激烈，產品生命周期不斷縮短，像計算機、電子、信息、生物、新材料、醫藥、精密儀器等科技含量高的新興產業產品，以及傳統制造業的升級換代產品，對航空運輸具有很強的依賴性，這對中國民用航空發展帶來的新的機遇與挑戰。

　　據7日發布的《中國民用航空發展“十二五”規劃》，未來5年，中國將加速構筑五大“機場群”。

　　北方機場群，將北京首都機場建設成為具有較強競爭力的國際樞紐機場，新建北京新機場。加快發展區域樞紐機場，發揮哈爾濱、沈陽、大連、天津機場分別在東北振興和天津濱海新區發展中的重要作用。培育哈爾濱機場面向遠東地區、東北亞地區的門戶功能。發揮石家莊、太原、呼和浩特、長春等機場的骨干作用。發展漠河、大慶、二連浩特等支線機場，新增撫遠等支線機場。

　　華東機場群，培育上海浦東機場成為具有較強競爭力的國際樞紐機場。加快發展上海虹橋、杭州、南京、廈門、青島等區域樞紐機場，滿足長三角、上海浦東新區、海西和山東半島藍色經濟區等國家區域發展戰略需要。培育青島機場面向日韓地區的門戶功能。發揮濟南、福州、南昌、合肥等機場的骨干作用。發展淮安等支線機場，新增九華山等支線機場。

　　中南機場群，培育廣州機場成為具有較強競爭力的國際樞紐機場。完善深圳、武漢、鄭州、長沙、南寧、黑等機場區域樞紐功能，滿足珠三角地區、中部崛起、北部灣地區、海南國際旅游島等國家發展戰略和國際區域合作戰略需要。增強三亞、桂林等旅游機場功能。發展百色等支線機場，新增衡陽等支線機場。

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀