國產大客機產業鏈浮出水面，2014年有望實現首飛

坐進駕駛艙，摸摸儀表板。今年全國兩會期間，國家主席胡錦濤登上1:1的C919國產大客機樣機，讓C919成了“十一五”國家重大科技成就展上的“明星”。作為國內首架自主研發的商用干線飛機，C919從無到有，三年多來走上了創新驅動的跨越式發展路。目前，大客機及發動機在內的產業環節開始環環相扣，國產大客機產業鏈浮出水面。

　　按計劃，已經先拿到百架訂單的C919將于2012年完成詳細設計，2014年實現首飛，2016年完成適航取證并投放市場；而國產大型客機發動機技術路徑今年揭曉，到2016年將研制出后續系列化發展的民用航空發動機驗證機，到“十三五”時國產大客機就有望換上自主研制的“中國心”。

　　從無到有

　　做別人沒做到的事

　　作為擁有我國自主知識產權的中短程商用干線飛機，C919是新型的150座級單通道窄體客機，這種座級的客機正是目前市場占有率最高的主力機型。據記者此前親身體驗樣機發現，原來“中國創”大客機不輸現役的同類干線客機。比如：客艙里經濟艙中間的座椅寬度達到18.5英寸，比現役的單通道飛機寬0.5英寸，這讓中間座位的乘客也能放松身體……客艙里除了有人性化的4種情景照明模式，行李箱鎖扣等細節設計更采用了中式的“祥云”元素。

　　而除了設計上的人性化，國產大客機C919研發中的新材料應用也是亮點。據全國政協委員、中國商飛公司副總經理、大型客機項目總設計師吳光輝透露：目前C919大型客機鋁鋰合金機身等直段部段樣件、后機身部段后段樣件、機身部段前段樣件、吊掛部段樣件、中央翼部段樣件、襟翼及運動機構部段樣件等9大部段先后提前下線，特別是鋁鋰合金等新材料的應用在國內民機應用上尚屬首次。“應用新材料就相當于壘積木，C919首飛時除了國產鋁合金能達到30%外，國產材料在整個大飛機中將達15%－20%。”吳光輝說。

　　而科技部重大專項辦主任許倞告訴記者：“大飛機是中國16個國家重大科技專項之一。目前已推進了102項關鍵技術攻關，其中超臨界機翼設計等19項取得重要進展。”

　　從里到外

　　集全國之力天下之智

　　上周，中國大客機項目的實施主體中國商飛與龐巴迪簽署戰略合作框架協議，此前，中國商飛已和GE等海外供應商以及400多家國內供應商合作。“‘全球采購’并非易事，要把來自不同國家、不同技術特點的部件和系統整合在我們所要研制的產品上，強大的系統集成能力也就意味著擁有完整的自主知識產權。”負責國產大客機發動機項目的中航工業商發總經理助理曾海軍這樣定義。

　　實際上，一架大飛機由300萬到500萬個零部件組成，這些零部件需要有數千家配套供應商生產，完全單靠國內“閉門造車”不現實。從整體來看，大飛機及發動機的產業覆蓋機械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有工業門類。其產業鏈，自上而下遍及了能源資源、生產加工、制造集成、信息技術、貿易物流直至金融資本的整個“產業流域”。

　　據日本通產省研究發現，如以向民用船舶業投入1元錢的產業拉動價值為1個單元計算，那么家電為45，汽車為80，而飛機整機為800，航空發動機為1400；同時，500項技術擴散案例分析發現，60%的技術源于航空工業。所以如果把汽車、船舶等制造行業比作國民經濟的“肋骨”，那么大飛機及其發動機項目就相當于串起一條條“肋骨”的“經濟脊梁”。從“十一五”跨越到“十二五”，由國產大客機及其發動機產生的產業集聚效應將逐步顯現。（本報記者 胡曉晶）

來源：新民晚報

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