央視曝光錦湖輪胎返煉膠事件正在行業內進一步發酵。
上周，在青島召開的輪胎橡膠行業會議上，全行業一致決定將由中國橡膠工業協會緊急擬定一份“行規”，以避免輪胎企業重蹈覆轍。
“這個事件，全行業非常重視，”3月21日，電話那頭的鄧雅俐聲音中略顯急躁。這位中國橡膠工業協會秘書長透露，協會正在擬定一份網上的公開回信。主要內容是：要求行業內企業舉一反三，返煉膠的采用要嚴格按照工藝規程，嚴格控制標準。
隱秘的行規
鄧雅俐解釋說，實際上返煉膠是在壓出的過程中，由于寬度等原因不合格而產生的產品，膠本身沒有問題。“應該說，返煉膠并不是膠本身不合格，如果一點不用，對資源也是一種浪費，所以企業一般都按照標準少量添加。”目前在中國尚沒有返煉膠使用比率的相關法規。而具體摻多少比例，鄧雅俐稱，由于各家企業的裝備不同，比例也不一樣。
記者試圖通過正面采訪了解行業相關摻用數據，但在輪番采訪后，記者發現，幾乎所有的輪胎企業都閃爍其辭，并不愿意透露。
而韓泰也不斷想證明自己的清白，事發后，韓泰相關人士的回音是：輪胎從制造到出廠需經過相關部門的第三方認證。目前，國家橡膠輪胎質量監督檢驗中心是中國唯一的國家級橡膠輪胎實驗室，是國家授權認可的鑒定檢驗機構。
而長期與供應商接觸的蓋世汽車網CEO陳文凱也告訴記者，“返煉膠按照嚴格比例不會影響輪胎的質量，” 而記者從一些高端品牌的輪胎廠家也了解到，如果遵守既定的標準進行操作的話，使用返煉膠應該對輪胎品質不會帶來影響。
據記者了解，其他國家的國家標準或國際標準中，也沒有返煉膠相關的規定。但與其他國家相比，我國對輪胎檢測的標準嚴重滯后。
事實上，我國目前執行的輪胎質量標準還是1997年發布的標準，多年來未曾有過任何改變，已經嚴重滯后于目前汽車和道路的發展速度。這與國外的水平整整相差了10年。
在我國，雖然錦湖、韓泰等企業都曾相繼陷入鼓包門，但幾乎所有輪胎企業除了發表空泛的質量保證聲明書之外，從未正面積極給與問題的解決途徑以及應對方法。甚至對于最常見的輪胎“鼓包”問題，輪胎廠家也幾乎無一例外將責任推卸掉，稱是因為輪胎氣壓的不穩定、路況復雜、駕駛者的不良駕駛習慣等導致。
在錦湖事件以后，國內廠家也紛紛回音。一種是置身事外，如上海大眾在聲明中，明確表示錦湖輪胎未給自己配套；而一汽大眾和東風雪鐵龍也表示所采購的錦湖輪胎并不涉及被曝光的天津工廠。而一些已采用的廠家，則表示消費者在以后購買新車時可以選擇不用錦湖輪胎。
相比較下，2001年，美國國家公路安全管理局要求普利司通旗下品牌泛世通召回350萬只輪胎，可泛世通認為自己的輪胎沒有問題，于是福特汽車結束了與泛世通長達95年的合作關系，更換了所有車型的輪胎。
錦湖輪胎曾在美國市場進行過兩次召回，其中一次召回的輪胎數量高達7萬多條。由于存在漏氣的問題，固特異對2010年1月24日至2010年5月29日生產的鄧祿普輪胎進行了召回，僅在美國市場就召回了11994只問題輪胎。而類似這樣的輪胎召回事件，美國不僅執行了多年，而且早已形成常態。
業內人士認為，應盡快將輪胎列入召回機制中來。
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