路網規模世界第一，2011年我國高鐵建設繼續推進

今年春運期間，人們欣喜地看到，高鐵成為緩解運輸瓶頸的一大亮點。我國每日開行1400列高鐵動車組列車，不僅極大地滿足了旅客回家過年的需求，還為旅客外出旅游和探親訪友提供了便利。

今年，隨著京滬、哈大等高鐵線路的相繼開通，我國高鐵建設將繼續推進。

按照 《中長期鐵路網規劃》和鐵路建設進度，到2012年，我國 “四縱四橫”客運專線網將基本建成，環渤海、長三角、珠三角、東北地區、中原地區、武漢地區等經濟發達和人口稠密地區的部分城際鐵路也將建成通車。

高鐵是現代社會的新型運輸方式，也是交通運輸現代化的重要標志。黨的十六大以來，在黨中央、國務院的正確領導下，在全國人民的支持下，在200多萬鐵路職工和廣大鐵路建設者的艱苦奮斗和無私奉獻中，我國鐵路進入了加快發展的新時期，開始了發展高鐵的新歷程。

截至2010年年底，我國新建高鐵營業里程達到5149公里，其中時速350公里的有2154公里，時速250公里的有2995公里。加上既有線提速的高鐵線路，目前我國高鐵營業里程達到8358公里、在建高鐵線路1．7萬公里，無論是路網規模還是速度等級都居世界第一。

配合大規模高鐵建設，我國新建和改造了一大批現代化鐵路客站，目前已有北京南、天津、上海南、上海虹橋、武漢、廣州南等295座新型客站投入使用。這些新建和改造的客站，基本上采用大空間結構技術。站房寬敞通透、裝備先進、導向明確，與城軌、地鐵、公交乃至民航等多種交通方式緊密銜接，普遍做到了能力充足、功能完善、換乘便捷，成為所在城市的現代化綜合交通樞紐。

“十二五”期間，北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內的交通圈：1小時內能到達天津、石家莊等城市；2小時內能到達鄭州、濟南、沈陽、太原等城市；3小時內能到達南京、合肥、長春等城市；4小時內能到達上海、武漢、西安、哈爾濱等城市。除海口、南寧、昆明、烏魯木齊、拉薩、臺北外，北京到全國省會城市的時間都將在8小時以內。

到2015年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路1．6萬公里以上，西部鐵路5萬公里以上，復線率和電氣化率分別達到50％、60％；以高速鐵路為骨架、總規模5萬公里的快速鐵路網將基本建成，總規模7萬公里的區際大能力通道布局成網，繁忙干線實現客貨分線運輸；全國新建和改造鐵路客站將達到1015座，客貨樞紐及配套設施將進一步完善，建成雙層集裝箱運輸網絡，路網布局和技術結構更加合理，基本實現技術裝備現代化，適應經濟社會發展需要。（新華社記者 齊中熙）

來源：人民鐵道報

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