在“中鋼協”宣布暫停集體性鐵礦石談判后，各省紛紛宣布加快省內鋼鐵企業整合。
中鋼協一位負責人在日前舉行的“中國鋼鐵產業重組與發展高峰論壇”上表示，繼山東開始省內鋼鐵企業整合后，山西省也宣布將省內鋼鐵企業整合為兩大鋼鐵企業。各省在全國“兩會”召開之際，紛紛開始新一輪鋼鐵企業整合，除了來自外在生存壓力外，也有爭取高層和外部支持的意愿。
“金融界只研究金融的問題，產業界只研究產業界的問題，裹足不前，那么中國鋼鐵工業的原材料市場我們就永遠沒有話語權。”工業和信息化部總經濟師周子學在上述論壇上直言，當前迫切需要做好企業與金融的結合研究，工信部正在對此進行課題研究。
壓力下的整合
各省加快省內鋼鐵企業整合，一方面緣于國內鋼鐵產業政策、節能減排政策壓力，另一方面則是國際鐵礦石價格談判艱難，鋼鐵企業如果不整合產能規模，將來在獲取資源價格等方面將處于絕對劣勢。
工信部在2月16日發布的《2010年鋼鐵行業運行情況及2011年展望》中預測，在國內鋼材消費強度下降、鋼材出口形勢不容樂觀，大宗原燃料呈上漲趨勢。
近年來中國鋼鐵一直在低迷狀態徘徊，這一困境既與外部環境劇烈變動有關，也與鋼鐵業自身存在的諸多問題有關。
“現在全球正在掀起的第四輪鋼鐵業大規模并購重組的浪潮，正在弱化我國作為世界上最大的產鋼國家的鋼企的規模優勢。”武漢科技大學管理學院院長潘開靈表示，“另外，國際原料價格的上揚，鐵礦石成為鋼鐵工業發展的瓶頸。”
國家發改委2005年制定的鋼鐵產業發展政策要求，到2010年要實現前10大鋼企集團鋼鐵產量占全國總量比重大于50%的政策目標，到2020年，則要大于70%。
但截止到目前，前十大鋼鐵的市場份額只高于40%。鋼鐵業龍頭河北省鋼鐵產量連續六年居全國第一，但產業規模的巨大卻無法掩飾其產業發展水平的落后。
河北鋼鐵集團董事長王義芳對本報記者表示，2008年6月30日，由原唐鋼集團和邯鋼集團強強聯合組建而成河北鋼鐵集團。河北鋼鐵集團內部僅依靠發揮整合優勢和協同效應，就取得在單個子公司分散經營下都無法實現的整合效益高達70億元，獲得銀行整體授信規模超過2300億元，獲得新增鐵礦資源35億噸。
在完成集團內部整合的基礎上，河北鋼鐵進一步控股石鋼，重組宣工機械，以“漸進式股權融合”重組12家民營鋼鐵企業。
然而，在鋼鐵整合的浪潮中，并不是所有鋼鐵企業整合有著河北鋼鐵一樣的結果，但是在實際操作中，不少企業不顧當地實際、自身情況，結果不僅沒能建立現代產業體系，企業核心競爭力反而被拖垮了。
“鋼鐵工業發展到今天困難還非常多，無論是資源的問題、節能減排的環境問題、企業的規模問題、產業的大而不強問題，都還沒有得到根本性的解決。所以這一行業里的企業是主體，整個產業還存在這么多的問題，還有賴于一個一個企業特別是龍頭的大企業去解決。”周子學表示。
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