中國鐵路沒有與外國公司的知識產權糾紛

中國鐵道部副總工程師張曙光15日在鐵道部春運新聞發布會上稱，中國高鐵遠遠走在世界前列，迄今為止中國鐵路沒有出現與外國公司的知識產權糾紛。

　　張曙光說：“確實很長一段時間，我們注意到，尤其境外媒體對這個話題十分有興趣。但每次境外媒體說中國高鐵偷竊了國外某公司的技術時，這家公司就會在第一時間給我來信或來人說明，他們根本沒有說過這樣的話。”

　　截至2010年底，中國的高鐵運營里程達到8358公里，占世界高鐵總里程超過30%，高居世界第一。

　　張曙光說，中國高速列車自主創新跨了三個臺階。首先，通過引進消化吸收再創新，建立時速200-250公里動車組技術平臺和制造體系，批量生產的動車組運用于第六次大提速。在這一臺階，我們系統掌握了動車組的九大關鍵技術。

　　然后，自主研制時速350公里動車組運用于京津、武廣、鄭西高鐵。在這一臺階，中國展開了系統的創新，在輪軌動力學、氣動力學控制、車體結構、轉向架、牽引系統、制動系統、環境控制、系統集成等制約速度提升的關鍵技術上實現了重大突破。

　　在第三個臺階，在大量科學研究試驗和運營經驗積累的基礎上，再開展一系列技術創新，成功研制時速380公里新一代高速列車，用于京滬高鐵。在這一臺階，中國在流線型頭型、氣密強度與氣密性、振動模態、轉向架、減振降噪、牽引系統、弓網受流、制動系統、旅客界面、智能化等十大關鍵技術上取得了重要突破。

　　“世界各國高鐵有一個普遍共識：時速每提升30-50公里都是一個新的技術平臺，需要進行一系列的技術創新。只有在高速列車系統動力學理論、輪軌關系、弓網關系等關鍵技術領域取得新的突破，才能實現系統升級。”張曙光說。

　　中國高鐵在時速350公里技術等級上，攻克了一系列世界級的技術難題。包括長時間高速運行的安全性、可靠性和穩定性問題，頻繁進出隧道問題，雙弓受流問題，列車控制和制動問題等。

　　“這些問題是世界各國高鐵建設還未遇到、沒有解決的，我們都解決了，并在實際運營中應用了這些技術。我們面對的就是這樣的事實，怎么去抄襲呢？”他說。

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