與材料和工藝技術上的難題相比，中國自主發展航空發動機面臨的更大障礙是發動機技術人才的缺失和工業基礎的薄弱
當中國希望建造自己的大型客機時，卻發現沒有一顆可用的“中國心”：國產民用航空發動機——這是自主研制大型客機必須面對的問題。
在11月6日開幕的珠海航展上，承擔國產大型客機發動機研制任務的中航商用飛機發動機有限責任公司（下稱中航商發），用三維動畫展示了一款發動機初步設計方案。在他們看來，不考慮高超的性能，先制造出一款“能用”“及格”產品，是時下第一要務。
中航商發宣布，國產大型客機發動機總體方案定義工作正在加緊推進，有望在多輪修改、完善后，于2011年確定基本技術路徑，并在“十二五”期間研制出一臺完整的發動機驗證機。
但在業內專家看來，產品僅僅能用，顯然不足以在目前已經被GE、普惠和羅爾斯?羅伊斯壟斷的市場上具備競爭力。“你的產品必須足夠安全，更要足夠省油，否則白給航空公司，人家都不要。”
自主研制路徑
“這是我們公司20多位工程師一個月攻關的結果。”中航商發規劃發展部倪金剛博士為本刊記者講解發動機三維動畫時說。
這部幾分鐘的動畫片顯示，由整流罩、風扇增壓級、中介機匣、高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪、級間機匣、低壓渦輪、渦輪后機匣九大單元體組成發動機內核，九個部分精密耦合后，再加上外部管路和附件機匣，就可裝配成一臺完整的商用發動機；然后，嵌入飛機整機制造商所做的短艙中，就呈現為人們直觀印象中的大飛機“心臟”。
“基本上是做全了，但是結構、形式和位置上，還需要完善，包括葉片、渦輪盤、壓氣機、多少級，基本上都將按照初級的設計來完成。”倪金剛說，此后的發動機設計和研發都要以此為參考，不斷更新和完善。
今年5月，中航商發正式啟動了國產發動機項目總體方案定義和關鍵技術攻關工作。目前，十多個專業組正開展方案設計、論證和關鍵技術攻關，預計今年內完成第一輪設計方案。
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