透視中國新車銷量將達到美國歷史上最高水平

　　最新統計數據顯示，今年前8個月，我國的國內汽車銷售近1200萬輛，同比增長超過39％。中國汽車工業協會預計，今年中國汽車銷售將達到1700萬輛。這意味著中國新車銷量將達到美國歷史上的最高水平。

　　這種不尋常的增速引起了社會各界的關注。同時，機動車快速增長所帶來的經濟和社會問題越來越突出。面對狂熱的車市，人們開始思考，車輪上的中國汽車社會將駛向何方，要不要進行宏觀調控？

　　能源、土地、環境：三大制約因素凸顯

　　汽車的高速增長讓中國快步進入了汽車社會，而這種高速增長也帶來了經濟和社會問題，其中能源短缺、交通擁堵和環境污染已成為汽車產業可持續增長的三大制約因素。

　　專家指出，年產銷3000萬輛、4000萬輛、7500萬輛的樂觀預測，對于中國新車市場來說可謂“過于自信”，因為這一預測忽略了三個基本常識：一是我國“人多地少”，無法容納這么多汽車；二是中國沒有足夠石油，來為這么多汽車提供燃料；三是城市環境容量十分有限。

　　據統計，2009年，我國石油對外依存度大約50％。2010年8月，這一對外依存度增至55％。國家發展和改革委員會產業協調司司長陳斌近日介紹，“十一五”規劃新增的1億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車消耗。

　　分析人士指出，石油對外依存度超過50％是一條警戒線，作為一個發展中的能源消費大國，在缺乏國際石油定價權的情況下，石油對外依存度過高顯然是不安全的。

　　國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示，目前國內每輛車每年平均消耗汽油2噸左右，而可能提供的汽、柴油每年是2億噸，也就是說，即使我們能達到每車每年只消耗1噸汽油的水平，2億噸的燃油也只夠2億輛車使用。

　　與此同時，機動車增長帶來的交通壓力成為困擾都市生活的一大難題。今年中秋節前后，北京等城市出現了嚴重的交通擁堵，表明人、車、路之間的矛盾已經達到十分尖銳的程度。

　　環境保護部數據顯示，汽車排放已經成為一些城市大氣污染物排放的主要來源，占45％以上，而且這一現象正在變得越來越嚴重。

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