從目前的情況看，不論是聯盟還是相對松散的個體，誰能在電動車領域能將資本、技術、品牌策略和分銷以最佳方式組合起來，誰就將主導未來的“綠色汽車”市場。
國內車企正在探索的仍然是一片未知領域，盡管這將有可能改變此前一百年汽車動力及排放的傳統模式。
2010年8月18日，在一個有著頗具象征意義的綠色地球儀以及“合作、共贏、創新、發展”字樣的背景板前，16家央企及國資委相關領導于北京組成了中央企業電動車產業聯盟成立大會（下稱“央企聯盟”）。而令外界頗為疑惑的是，已經在電動車領域有所成績的部分民營車企卻不在此列。
對電動車的市場前景的探索是促成此次央企聯盟的主導因素，但在眼下仍存在電池技術未能攻克、配套設施不完善、市場消費意識不強的局限。無論是從目前的情況看，不論是聯盟還是相對松散的個體，誰能在電動車領域能將資本、技術、品牌策略和分銷以最佳方式組合起來，誰就將主導未來的“綠色汽車”市場。
組團模式
“產業聯盟的成立是國資委和中央企業深入貫徹落實科學發展觀，加快轉變經濟發展方式，發揮整體優勢，大力培育戰略性新興產業的重大舉措。”在8月18日的聯盟成立大會上，國資委主任李榮融如是強調聯盟的重要性。
據其介紹，聯盟的主要任務就是要整合中央企業資源，建立推動電動車產業整體發展的開放技術平臺，統一產業技術標準，共同研發電動車新技術、新產品、新方案、新模式，共享技術成果。這被分析人士認為是目前國內車企針對電動車領域最大的一個“組團模式”。
“央企聯盟的確承載了國家能源戰略的需求，但同時也是部分央企仍舊無法走出新能源車自主創新路數的一次討巧路線。”資深汽車評論員張炤虎認為，納入聯盟成員的央企對聯盟的期待，其實也是其競爭力遭遇民企挑戰后，對扶持資金正常欲望的一種體現。
事實上，由工信部牽頭出臺的《汽車與新能源汽車產業發展規劃》2011-2020年草案就明確提出，未來10年中央財政將拿出超過1000億元的資金用于扶持節能與新能源汽車產業鏈發展。這也意味著，在新能源車技術方面與國外仍有不小差距的中國汽車行業迎來了“大投資時代”。
業界普遍認為，央企聯盟成員將是這個千億投資的最大受益者。根據8月18日公布的央企聯盟目標，到2012年其對新能源汽車領域的投資將增至1000億元，其中不排除將部分央企新能源資產計入其中。
在此之前，包括上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮在內的十家車企曾聯合成立“TOP10”。不過，在缺乏資金投入和技術支持的情況下，“T10聯盟”關于“用兩個5年計劃時間，到2020年，實現新能源車和傳統能源車技術達到國際先進水平”及“研發關鍵總成和零部件，共同制定針對電動車整車和零部件國家標準”依舊遙不可及。
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