追問萬億地鐵建設資金流
去年銀行大量放貸銷蝕了剛剛形成的地鐵建設多元化融資機制。如果能很容易地從銀行拿到錢，誰還用市場化方式融資呢？有業者認為，目前地鐵建設投資資金浪費20%左右
9條、230公里、總投資超600億元的地鐵在北京投入運營，仍不能化解北京的交通壓力。
北京政協委員陳杰提議“高峰時段加價”，將加價目標指向外地游客，此提議由于簡單粗糙遭到輿論抨擊。2010年7月中旬開始，北京地鐵八通線四惠站站臺的中部，立起一個高1.2米，直徑0.6米的不銹鋼立柱。據稱，此立柱效果很是明顯，乘客的上車速度由15秒40人減為35人。
2010年，全國將建成480公里城市軌道交通并投入運營，預計投資額為1600億元。綜合我國各城市規劃，未來5年還將動工建設超過2500公里的地鐵等城市軌道交通，投資規模將超過1萬億元。這意味著，新線路運營后將面臨每年幾百億元利息支出，以及每年幾百億元的折舊費用。
建設部地鐵與輕軌中心主任李曉江預測，“十二五”期間，我國城市軌道交通的總資金投入量可能大于航空和水運，僅次于鐵路和高速公路。
問題在于，如何解決如此巨量的資金需求？如何安全度過此輪地鐵建設跨越式發展期？
另一個問題是，內地城市地鐵營運效率之低下，誠屬世界罕見。根據年客運量計算，北京地鐵運營效率較高，為2.22萬人/日公里，但內地絕大多數城市在2萬人/日公里以下，半數的城市運營效率甚至低于1萬人/日公里，遠低于香港約3萬人/日公里的運營水平。
未來5年投資1萬億
國內各地城市軌道交通分全地下線、高架和地面三種類型，其中，72%為地鐵。其建設成本分別為：地鐵為5億～7億元/公里，高架1億～2. 5億元/公里，輕軌0. 5億～1億元/公里。
2009年，國家經濟刺激政策出臺，城市軌道交通建設也在支持之列。以往被擱置的一些項目得以放行，已經擁有地鐵的城市也在迅速擴大規模。2009年成為我國城市軌道交通開工最多的一年。目前，有近40個城市尋求建設軌道交通，獲得批復的已有28個。
2010年5月，長春“城市軌道交通國際峰會”上發布的《中國軌道交通行業發展研究報告》說：“在擴大內需、促進經濟增長的利好政策下，我國軌道交通線路建設比原計劃增加了300多公里，車輛采購增加460輛，通訊信號等設備、設施需求也增長了29%。”
雖然是“天價工程”，但業界普遍認為，每投入1億元軌道交通建設資金可以拉動GDP增長約2.6億元，工程基建、裝備制造、鋼鐵、水泥等行業都將受益，還能創造千余個就業崗位。
比如，城市軌道交通每投資1億元，將帶動鋼鐵消費在1萬噸以上。按照目前各城市地鐵規劃，未來幾年內僅地鐵建設將新增鋼材需求近億噸。對于鋼鐵產能嚴重過剩的中國鋼鐵企業來說，這從天而降的近億噸鋼鐵需求無疑是一場及時雨。
目前，已經動工在建的城市軌道交通總里程約1500公里。未來5年還將動工建設的項目總里程超過2500公里，投資規模將達1萬億元。預計到2020年，全國總里程將達到6100公里左右。
這是全世界罕見的暴增速度。
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