未來10年我國將迎來高鐵城軌建設高峰

　　記者日前從鐵道部新聞發布會上獲悉，主題為“高速鐵路承載綠色交通新使命”的第七屆世界高速鐵路大會將于今年12月7日~9日在北京召開。這是該大會首次在歐洲以外的國家舉辦，這表明我國高速鐵路的發展已經得到了世界范圍內的關注。

　　高速鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適、超大運量、低碳環保的運輸方式，已經成為世界鐵路發展的重要趨勢。截至目前，中國大陸投入運營的高速鐵路已達到6920公里，營業里程居世界第一位，在建的高速鐵路里程達到1萬公里以上。中國高速鐵路在快速發展過程中取得了大量的技術創新成果，在工程建造技術、高速列車技術、列車控制技術、客站建設技術、系統集成技術、運營維護技術等方面已達到世界先進水平。

　　據來自鐵道部有關部門的統計數字顯示，今年上半年，全國鐵路建設以高速鐵路和客運專線等為重點，293個大中型項目完成投資2344.14億元，再創同期歷史新高，同比增長17.1%，為已下達年計劃的34.9%，占全年投資計劃任務7000億元的33.5%。下半年，我國鐵路建設將進一步大提速，平均每月要完成投資920億元，平均每天要完成投資30億元。

　　據統計，截至今年6月底，我國新建高速鐵路運營里程已達到4044公里。其中，時速350公里的有1995公里，包括北京—天津、武漢—廣州、鄭州—西安、上海—南京高速鐵路；時速250公里的有2049公里，包括合肥—南京、合肥—武漢、石家莊—太原、濟南—青島、寧波—臺州—溫州、溫州—福州、福州—廈門、成都—都江堰高速鐵路。截至目前，我國已投入運營的高速鐵路（包括新建高速鐵路和既有線提速達到時速200公里~250公里的線路）6920公里，成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。按照規劃和目前的建設進度，到2012年，中國高速鐵路總里程將超過1.3萬公里；到2020年，將達到1.6萬公里以上。

　　高速鐵路與普通的鐵路不同。它是采用高架建筑的“空中鐵路”，鋼鐵消耗量明顯增加。以京滬高速鐵路為例，該鐵路全程正線長約1318公里，全線為雙線。高架路段平均每公里需要架設300多根墩柱，墩柱平均直徑為1.5米，下探地面以下50米~80米，上至地表12米左右。這些鋼筋混凝土的巨型墩柱，就要消耗大量的建筑鋼材。鐵路建設除拉動螺紋鋼、線材等基建用鋼需求外，還將拉動鐵路線上的軌枕和配件用鋼、橋梁用鋼、電氣化接觸網以及其他鐵路建設用鋼的需求，包括鋼軌及其配件，H型鋼、工字鋼以及各種尺寸的橋梁板，高強螺栓、預應力鋼絲等一系列鋼材品種。此外，隨著大量新線建成投產，機車車輛需要更新換代，高速動車組、大功率機車、大型養路機械等新技術軌道機械裝備也將進入密集生產、密集運用的周期，2010年~2012年，投入運營的動車組將達到800組以上，大功率機車將達到7900臺以上，空調客車將占到客車保有量的66%以上。業內人士估算，高鐵每投資1萬元可消耗鋼材0.32噸，預計2010年鐵路建設用鋼量將超過2200萬噸，比2009年至少增加300萬噸。

　　據調整后的鐵道部《中長期鐵路網規劃》，至2012年，我國將建成42條高速鐵路客運專線，總里程13000公里，目標是在2010年我國高速鐵路運營總里程達到16000公里以上，加上其他新建鐵路和既有線提速線路，中國的鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。西部地區鐵路網規模也將擴大到5萬公里以上，基本形成路網骨架。根據初步測算，未來10年西部地區新增鐵路營業里程近2萬公里，鐵路建設投資規模1.5萬億元以上。與此同時，2010年~2020年間我國城市軌道交通通車里程預計也將增長6200公里以上，是2009年底運營里程的6倍。

　　由此可見，未來10年我國將迎來高速鐵路和城市軌道交通建設的高峰。高鐵城軌建設高峰也將進一步拉動鐵路建筑、工程機械、鐵路車輛、水泥鋼材以及電氣設備等整個產業鏈的快速發展。

來源：中國冶金報

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