房地產發展放緩后遺癥：中國鋼鐵需求增速降至4%

　　7月21日，唐山福海鑫鋼鐵公司銷售經理代小川指著廠區內一堆銹跡斑斑的鋼材，對《華夏時報》記者說：“一直扔在那沒人買，廠子已經4個多月沒有生產了。”

　　在唐山市豐潤區，坑洼不平的豐白公路兩旁有上百家鋼廠，現如今它們中的大部分都已歇業。實際上，在中國最大的鋼鐵基地河北省，三分之二的企業已經停產或半停產。這一現象并不是個好兆頭，作為國民經濟中大部分產業的上游，鋼鐵業的走向與整體經濟關系密切，并最能感受到整體經濟的脈動。

　　渣打銀行的一份報告顯示，2010年下半年中國鋼鐵需求的增速將降至4%，降幅主要來自房地產領域的發展放緩以及汽車需求減少。

　　7月22日，工信部部長李毅中表示，房地產、汽車等市場增速下滑，已經給鋼鐵行業帶來較大影響。

　　停產

　　唐山福海鑫廠區內顯得格外冷清，原本100多號人的廠子，現在只有十幾個后勤人員在上班，鋼材庫存也只有可憐的幾十噸。代小川說：“那些貨還不夠裝車的。”

　　代小川把鋼廠停產歸因于市場不景氣。據他介紹，3月份之前，福海鑫還能勉強維持，每噸鋼材有20元的利潤，可是3月份以后的市場價格就一直在下跌。而另一方面，原材料成本卻居高不下，鋼坯、焦炭、水電的價格都在漲。“現在干還不如不干。”他說。

　　本報記者走訪了豐白路上多家鋼廠，它們中的一些大門緊閉，設備閑置，還有些鋼廠改行，掛起了“汽修補輪胎”的牌子，有的甚至做起了與鋼鐵不相干的糧油買賣。

　　當然，也有些企業沒有完全停產。鑫誠鋼鐵負責人稱，即使虧損也要生產。“那么大的投資擺在那，固定資產每天都在折舊，不干就要干掏錢。”他說。

　　停產過后，實力稍弱的鋼廠能否復產也是個問題。本報記者采訪的多家停產企業均表示，暫時沒有再度開工的想法，至于以后會不會生產，也不是很確定。

　　本報記者從中國鋼鐵工業協會獲悉，持續處于高水平的庫存對鋼材價格走勢壓力較大，目前國內市場鋼材價格已跌至鋼廠成本線附近，鋼鐵企業紛紛開始采取減產、停產、檢修等措施控制產量。

　　中國鋼鐵工業協會常務副秘書長戚向東認為，今年鋼鐵生產成本將達到歷史最高水平，水、電、煤、焦油、運輸和鐵礦石大幅漲價，節能減排、治理污染也將增加成本開支。同時，貿易保護主義的抬頭將導致鋼材出口困難增加。上述諸多因素綜合在一起，導致了目前鋼企的大規模停產。而停產因素的多樣性，也可能意味著這個局面將持續相當長的時間。

　　虧損

　　鋼廠最初的虧損實際上多由貿易商來承受，這些貿易商即使虧本也要“割肉”銷售。

　　唐山天明商貿有限公司是唐鋼集團的一級代理商，該公司經理李紅明對本報說：“因為發貨量和價格都由唐鋼說了算，所以我們只能被動地接受，承受鋼廠轉移過來的風險。”

　　據介紹，唐鋼每個月都要向代理商發文，規定訂貨量和價格，如果代理商不履行合同，唐鋼就要扣除代理商30%的保證金。天明商公司的保證金是200萬元，扣除60萬對于這家公司來說也是不小的數目。

　　李紅明說，他們5月份與唐鋼簽的合同是4600元，而隨后鋼價就跌個不停，不到一個月就下跌了將近10%，僅6月份就賠進去了100多萬。但虧損開始的時間要更早些，“從4月份以后就一直在賠錢買吆喝。”

　　唐山眾興鋼鐵貿易有限公司的負責人也表示，4月份賠的最多，此后鋼價一路掉頭朝下。“即使最近兩天鋼材每噸漲了200元，我們也不會增加庫存，終端市場不穩定，還要繼續觀望一段時間。”這位負責人稱。

　　然而，面對下游用鋼企業的出貨量大幅減少，貿易商們還在承受著鋼廠催他們訂貨的壓力。甚至一些貿易商為了躲避鋼廠推貨的壓力，干脆借機跑到了國外去度假，這樣就可以暫時不用進貨了。

　　鋼廠則紛紛抱怨下游需求的冷淡。泰和鋼鐵公司廠長魏振瑞對記者說，需求不行，走不出貨，下面（南方省份）也沒拉貨的車過來。泰和鋼鐵主要銷往江浙、上海、廣東、河南和山東等省份，魏振瑞推測可能與南方洪災有關，但更關鍵的是與建筑用鋼關系密切的房地產行業并不是很景氣，下游需求拉動明顯減弱。

　　上海百營鋼鐵集團有限公司副總經理張海兵也有同樣的煩惱，“訂單明顯銳減”，而該公司目前的庫存量比日常整整翻了一倍。

　　投資預期回落帶動消費市場的回落，加上制造業增收預期回落，使得市場對鋼材需求減少。7月22日，工信部部長李毅中表示，制造業采購經理指數已連續兩個月回落，房地產調控措施開始見效，汽車產量從4月份開始出現環比下降，房地產、汽車等市場增速下滑，已經給鋼鐵行業帶來較大影響。

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