經濟社會發展需要交通先行。今年以來，我國交通基礎設施建設呈現多點突破，一批重大民生工程和關鍵領域制造取得重要進展。
（資料圖片 來源互聯網） 投資保持相當規模
6月20日上午，在世界最大的海上橋梁施工平臺上，600多名建設者共同見證了令人興奮的一幕，鼓嶼門水道橋左幅主塔成功封頂。至此，平潭海峽公鐵大橋最后一個主塔成功封頂，標志著由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的我國首座海峽公鐵大橋建設取得重大突破。
國家統計局披露的5月份中國經濟主要指標顯示，1至5月份，全國固定資產投資同比增長6.1%。其中，公共設施管理業投資增長8.6%，道路運輸業投資增長14.8%。
交通運輸部部長李小鵬表示，2018年是交通強國建設的起步之年。今年交通運輸固定資產投資規模預計與上年目標基本持平。全年新增高速公路通車里程5000公里，新改建國省干線公路1.6萬公里，新改建農村公路20萬公里。供給側結構性改革深入推進，物流成本將進一步降低，投資和市場環境進一步優化。
鐵路投資今年也將保持相當規模。中國鐵路總公司總經理陸東福表示，按照規劃，今年全國鐵路固定資產投資安排7320億元，其中國家鐵路7020億元，投產新線4000公里，其中高鐵3500公里。
關鍵領域實現突破
“我們現在生產的接觸網導線，無論是強度還是導電性都達到了世界同類產品的最高水平。尤其是導電性方面，我們的產品導電率已經達到75%以上，每年可以為高鐵節約電費10多億元。”位于江蘇的中國鐵建電氣化局集團康遠新材料公司總工程師李學斌告訴記者。
高鐵跑得快，不僅需要先進的動車組和平順的軌道，接觸網也是其中一項關鍵技術。高鐵行車所用的電力都是通過接觸網傳遞到高鐵動車組上的受電弓，這就要求接觸網既要堅韌平順，還要導電性好。
就在康遠公司不遠，中鐵建電氣化局集團軌道交通器材有限公司生產的接觸網零配件產品，不僅打破了由國外公司壟斷中國高鐵電氣化高端零配件市場的態勢，實現了接觸網零部件產品國產化，同時通過新產品、新工藝、新材料的研究應用，延長了接觸網產品的使用壽命，而且產品成本與國外原型產品相比降低30%，適應了高寒、高鹽、大風區等復雜環境。
西南交通大學首席教授張衛華表示，從追趕到領跑，從技術輸入到標準輸出，以高鐵為代表的中國交通基礎設施研究和應用技術走出了一條成功之路。目前，世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建，預計今年底前將建成并投入試驗測試。
交通助力脫貧攻堅
6月21日，一列冠名為“蔡家崖號”的旅客列車首次從山西省興縣蔡家崖村火車站駛出，開往省會太原，圓了老區人民的火車出行夢，為助力當地紅色旅游發展、實現百姓精準脫貧再添快捷通道。
地處呂梁山脈的山西省興縣，曾是晉綏邊區首府和晉綏軍區司令部所在地。作為貧困山區，興縣又曾位列山西省35個國家重點扶持的貧困縣之首，是打贏脫貧攻堅戰的重要戰場。
為讓老區人民充分享受鐵路改革發展紅利，鐵路部門多措并舉，積極助力老區脫貧攻堅。太原鐵路局集團對原有鐵路貨運線——太興鐵路和瓦日鐵路的部分區段進行擴建和改造，使線路具備了旅客列車開行條件。
“小康路上絕不讓任何一個地方因交通而掉隊。”李小鵬說，交通部門今后將把重點聚焦到交通精準扶貧脫貧、綜合交通基礎設施聯網提升、運輸服務升級、推進綠色發展、強化安全發展五大方面上。到2020年，實現貧困地區國家高速公路主線基本貫通，具備條件的縣城通二級及以上公路；加快推進通村暢鄉的“幸福小康路”建設，確保到2019年底實現具備條件的鄉鎮、建制村通硬化路。
同時，繼續推進“交通運輸+”特色產業扶貧，繼續支持貧困地區約1.2萬公里資源路、旅游路、產業路改造建設；完善“十縱十橫”綜合運輸大通道布局，實施重點通道連通工程和延伸工程。2020年實現綜合交通網總里程達到540萬公里的目標。（記者齊中熙、趙文君、樊曦）
轉自：新華社
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