新中國成立初期，交通運輸條件十分落后。全國鐵路總里程僅2.2萬公里，公路里程僅8.1萬公里，沒有一條高速公路。民航航線里程1.1萬公里，只有12條航線。經過70年發展，我國交通運輸行業綜合交通網基本形成了點、線、面相銜接，各種運輸方式相互配合、各展所長、優勢互補的發展格局。在新時代背景下，建設交通強國新征程正在開啟。
綜合交通網基本形成
大型客機C919是中國首次按照國際適航標準研制的150座級干線客機。2017年5月，C919首飛成功，標志著中國大型客機項目取得重大突破，成為中國民用航空工業發展的里程碑。從1970年我國自主研制的“運十”飛機立項，到2017年C919成功首飛，中國人的“大飛機夢”穿越了近半個世紀。
2008年8月1日，具有完全自主知識產權的京津城際鐵路以350公里的時速通車。京津城際鐵路的開通，讓我國正式邁入高鐵時代。目前，從北京出發，乘高鐵半日內可到達全國54個城市，高鐵網絡的覆蓋已經深刻改變了國民的生活。
2015年10月22日，中國中車與上海先進半導體制造有限公司成功研制出6500伏機車用絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)，實現“高鐵之心”國產化。北京交通大學教授林曉言表示，這一技術是能夠支撐中國軌道交通裝備向高端化、智能化、多元化方向發展的核心推動力，是中國近年來掌握的最前沿、最核心的技術。
2019年5月，設計時速600公里的高速磁懸浮試驗樣車在青島下線，刷新了人們對“中國速度”的認知。
我國交通運輸行業經過70年發展，已形成綜合交通運輸網絡體系。專家指出，我國的交通運輸體系已從單一化、分散化、機械化向多元化、集成化、智能化方向發展。在新時代背景下，我國將開啟建設交通強國新征程。
汽車連續十年產銷量全球第一
1953年，新中國汽車工業起步于長春孟家屯一片荒蕪的土地上。僅僅過去三年，1956年7月，“解放”牌CA10型載重汽車駛下生產線。這是中國第一批國產汽車，結束了中國不能批量制造汽車的歷史。截至2018年底，“解放”系列汽車共生產702.8萬輛。
1958年5月，中國第一輛轎車(“東風”牌)試制成功。同年8月，中國第一輛“紅旗”牌高級轎車研制成功。
國人都有著深厚的“紅旗情懷”。上世紀六、七十年代，紅旗轎車是中國汽車工業的一面旗幟。據老一輩汽車人回憶，每當紅旗轎車駛過北京街頭時，很多群眾駐足觀望，以表達驕傲、喜悅之情。
幾經沉浮，中國汽車產業發生了翻天覆地的變化，這個牽動民族情感的品牌，也在復興的道路上煥發出生機。
一汽紅旗官方數據顯示，2019年8月，紅旗品牌銷量突破1萬輛，逆市增長進入主流豪華汽車品牌陣營。
解放牌載重汽車和紅旗轎車的成長過程正是我國汽車產業發展的縮影。
規模方面，我國汽車產銷量已連續10年位居全球第一。配套方面，我國已擁有世界一流的汽車供應鏈，汽車零部件產值近4萬億元，零部件出口額達700億美元，占全球出口額10%。企業主體方面，世界500強企業23家整車企業當中我國占6家。
近年來，汽車產業在國民經濟中的地位不斷增強，為促進國民經濟快速發展做出重大貢獻。專家認為，我國汽車業發展應緊扣創新、品質、開放等關鍵詞，加速轉型升級，向全球汽車中高端產業鏈不斷邁進。
轉自：中國證券報
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