國家郵政局、工業和信息化部4月聯合發布 《關于促進快遞業與制造業深度融合發展的意見》（以下簡稱 《意見》）。《意見》提出，促進快遞業與制造業深度融合發展，重點任務包括深化產業合作、協同產業布局、提升服務能力、豐富服務產品、打造智慧物流、發展綠色物流、實施海外協同、推動重點突破等。到2025年，快遞業服務制造業范圍持續拓展，深度融入汽車、消費品、電子信息、生物醫藥等制造領域，培育出100個深度融合典型項目和20個深度融合發展先行區。《意見》出臺后，引發極大關注。
各地加快推動
《意見》發布后，不少地區推出相關舉措。
山東省郵政管理局聯合省工信廳印發通知，加快推動快遞業與制造業深度合作。提出兩部門密切協調溝通，共同推動解決短板弱項，加大入廠、入企調研解決問題的力度；培育一批倉配一體化、入廠物流、國際供應鏈、海外協同等融合發展的成熟模式，分規模建立項目庫；鼓勵快遞企業與制造企業、研究機構交流合作和信息數據對接，鼓勵制定兩業融合相關標準。
陜西省郵政管理局、工信廳聯合印發實施意見，明確要到2025年形成覆蓋相關制造業采購、生產、銷售和售后等環節的供應鏈服務能力，培育出10個深度融合典型項目和2個深度融合發展的成熟模式。
重慶市郵政管理局聯合市經信委印發 《關于推進重慶市快遞業與制造業深度融合促進行業高質量發展的通知》。要求快遞企業提供定制化寄遞、倉配一體化和信息化等服務；到2020年底前力爭打造 “快遞進廠”金牌項目2~3個；聚焦海外，打造 “快遞出海”先進經驗；加強綠色包裝協同治理；培養引進供應鏈人才；開展深度融合發展試點。
6月初，合肥市郵政管理局聯合市經信委、市工商聯、市快遞行業協會召開郵政快遞業和制造業深度融合發展座談會，10家制造企業、7家郵政快遞企業參會。制造企業介紹了業務情況和快遞物流需求，快遞企業回應需求。合肥市經信委表示，將開展 “快遞進廠”試點工作。
探索共贏道路
當前，快遞業與制造業 “兩業融合”已在部分地區率先開展。
在山東，中國重汽卡車公司與山東郵政合作之前，各總裝車間每天對接20余家供應商，物料配送不及時，缺件、壞件經常發生。雙方合作后，山東郵政提出了供應鏈物流全流程解決方案，實施了信息化改造、展翼車輛配送、運輸器具條碼化管理、標準化管理等舉措。隨后，山東郵政又成為海爾集團的物流服務商。
在機械、汽車等行業，零散件的運送每天都在發生，傳統物流方式成本高、效率低、損耗高。針對企業不同需求，快遞企業量身定制物流綜合服務模式。
如奇瑞汽車與蕪湖郵政速遞物流合作，通過EMS覆蓋全國的訂單末端配送服務+專業精細的信息化倉儲發貨管理，可實現2~3天發件到達全國300多個網點和經銷商。奇瑞的ERP系統與快遞的倉儲管理系統實現了無縫對接，快遞企業直接融入制造企業的生產銷售環節，甚至可以像內部的一個部門一樣為企業服務。
此外，中通快遞承擔了上汽大眾等汽車企業，富士達、三菱等電梯企業，歐姆龍、貝朗等醫療器械企業的零配件配送；圓通速遞承擔了松下國際等企業電子設備的配送；韻達則為華鏞精密、西爾勒等精密儀器企業提供服務。
順豐在助力小米集團國內業務的同時，還為其定制了 “國際專線運輸+原料HUB倉”的自營業務。順豐有關負責人舉例介紹，小米集團的手機零部件通過順豐控股的全貨機運送到印度金奈，零部件到達金奈后再運往工廠進行加工。
中國輕工業聯合會副會長何燁透露，在 “中國椅業之鄉”浙江安吉，目前椅業企業有700多家，銷售收入近400億元。中通快遞在浙江安吉打出“快遞+快運”的組合拳，座椅日均收貨量在180噸以上。這是兩業融合發展，服務中小企業、區域經濟的典型案例。
不僅快遞業在深度切入制造業供應鏈，制造企業也在向物流、快遞業滲透。如美的集團基于自身物流需求，于2000年成立了全資子公司安得智聯科技股份有限公司，目前已發展成為專業化、規模化的第三方物流公司，在全國設立130多個經營中心，主要為家電、消費品企業提供專業物流服務。
仍有難題待解
快遞業與制造業 “兩業融合”仍處于起步階段，尚存在規模效益不明顯、融合發展不深入、服務能力不適應和配套支持政策不到位等問題。
中物聯現代供應鏈研究院執行副院長王書成介紹，快遞企業目前主要業務仍聚焦于快運，以電商物流為主。真正深入制造企業內部，提供入廠物流、線邊物流、逆向物流和倉配一體化等服務的還較少。同時，制造業行業種類較多，不同行業、不同產品的運送要求有著很大差異，也對快遞物流服務的專業性、安全性、針對性、個性化提出了更高的要求。
王書成表示，一方面，快遞企業應主動適應需求，盡快培育服務能力，加快向綜合快遞物流運營商轉型。另一方面，制造企業應摒棄 “大而全、小而全”的思路，可將采購、倉儲、配送、售后服務、逆向物流等供應鏈服務業務，整體外包給以快遞物流企業為代表的第三方供應鏈服務企業。
同時，快遞企業與制造企業應各自發揮優勢，共同建設供應鏈協同平臺，實現需求、庫存和物流信息的實時共享，協同提升基礎設施、裝備和作業系統的智能化水平。制造企業可將自有的倉儲設施、車輛、鐵路專用線、港口碼頭、場站、部分包裝加工車間等資源，通過股權合作、資產轉讓、設施租賃等方式共享給快遞物流企業。快遞物流企業也可以將物流管理系統、車貨匹配平臺、人力資源、服務能力、管理標準等共享給制造業企業。
何燁認為，快遞業和制造業的融合發展要因業施策，如針對輕工行業中小企業多、產業集聚發展等特點，應注重發揮產業集群和電商平臺的作用，更好地服務中小企業、拉動區域經濟發展。
鞍鋼招標有限公司董事長兼總經理張明華提出，從實踐中看，快遞業與制造業的融合，還需要強化政策支持。受制于大型企業普遍存在的廠區內安保問題，目前在很多大型工業企業，社會物流企業無法入廠，需要在保障企業安保工作有效進行的基礎上，為口碑好、信譽高的社會物流企業打開綠色通道。
同時，為了提升服務能力和水平，制造企業與物流企業可聯合制定對于各類專業物資從包裝、容器到運輸、存儲方面的企業標準、行業標準，共同推動綠色包裝標準體系和社會包裝循環利用體系的建設，并借此機會培養制造業供應鏈跨界人才。（吳金慧 周寶冰）
轉自：中國工業報
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
