近日，2014年中國儲能電池材料及技術大會在山東濰坊召開。國家發改委能源研究所再生能源發展中心副主任高虎認為：“2015年開始，儲能技術將逐步開始商業化，2020年后，儲能系統將成為電力生產運營的必備部分，預計2030年儲能技術將進入大規模發展期。”這給鉛蓄電池行業帶來了不小震動，有專家預計，2015年將成鉛蓄電池企業的生死線。工信部消費品工業司輕工處李強表示，工信部將對不符合準入條件的企業重新審核，不發許可證，目前，第三批正在審核。
儲能未來市場潛力不可限量
儲能市場包括大型電力儲能、家庭儲能、后備電源儲能等。現有技術下，鋰電池在后備電源儲能領域的性價比已經顯著提高，后備電源和家庭儲能領域是現階段鋰離子電池應用更為適合的領域。而其中儲能尤其是后備電源儲能領域市場尤為廣闊。例如通信基站，通信領域備用電源需求主要與固定資產投資力度有關，電池成本約占到基站總投入的3%~4%。在4G牌照下發后，通信行業正在大量建設通信基站，與之配套的備用電源必不可少。
“各種相關政策已經對市場釋放出積極信號。”中國電池工業協會理事長韓作梁表示，“儲能電池行業未來市場潛力不可限量。”
整頓鉛酸電池促進鋰離子電池
工信部消費品工業司輕工處李強認為，當前的動力電池里國家重點扶持的是鋰電電池，而中國的鉛酸蓄電池行業逐漸從一個產業規模小，制造技術落后的低端產業發展成為一個2000家企業；總產值1500億元規模；產量占世界總產量三分之一的產業。并形成了以浙、蘇、閩、粵等經濟發達地區為產業集中區的產業格局以及中小企業為主體的產業結構。“十二五”之前，由于國家產業政策指導和調控作用的乏力，我國的鉛酸蓄電池行業處于一種自由無序的發展狀態。產業快速發展的同時也帶來了產業集中度低、環境污染、能源浪費、產能過剩及社會責任匱乏等諸多問題。
2012年11月6日環保部發布的《鉛酸蓄電池生產及再生污染防治技術政策》和2013年3月工信部、環保部、國家發改委等國家五部委聯合發布的“關于促進鉛酸蓄電池和再生鉛企業規范發展意見”，充分明確了國家對鉛酸蓄電池產業進行結構調整和推動升級轉型的目的和目標。環保核查1000多家有生產許可證的企業，在2015年能夠通過核查的的企業成為少數。
2015年將成為鉛酸電池企業的生死線，對不符合準入條件的企業重新審核，不發許可證。目前，第三批正在審核，大量企業面臨淘汰的危險。
李強認為，鋰離子電池不僅作為動力電池同時也具有儲能功能，其發展應該分三步走，第一步：手機、筆記本電池目前已經很成熟的；第二步：中等電池市場正處在發展階段，如電動自行車電池（主要在10~20安時），國內自行車已接近2億輛，有規模的393家企業，總產量3695萬輛，出口81萬輛，鋰離子電動自行車231萬輛，每年增長7%；第三步：大電池技術有許多待解決的技術難點，如轎車、客車動力電池。但是一些企業已經解決了一些瓶頸的技術并已商業化，例如，山東威能電池公司，威能鋰離子電池不僅廣泛用于電力系統的儲能方面，而且已經與上汽申沃、南京金龍、中通、歐輝、沂星、吉利、眾泰等國內多家企業達成合作，部分已完成裝配生產，并已批量出口捷克、德國、美國、比利時、法國、新加坡等歐美、東南亞市場。
梯級利用儲能鋰電池產業新機遇
作為電動汽車用動力鋰電池，容量衰減至額定容量的80%時，電動汽車的續航里程會明顯減少，失去使用價值，但對于儲能系統來說仍具有較大的使用價值。此外，從環保方面考慮，雖然鋰電池環境污染性相對較小，但是其中的鎳、鈷、錳等金屬元素以及各類鋰鹽、有機溶劑等物質仍然具有一定的易燃性、浸出毒性和腐蝕性，直接丟棄造成的后果不容小覷。
中國汽車技術研究中心專家曾預測，我國動力鋰電池未來報廢量將快速增長，2015年動力鋰電池累計報廢量約為2萬~4萬噸，2020年將達到12萬~17萬噸。
因此，有專家在會上指出，動力鋰電池的回收需要遵循“誰制造誰回收”責任體制，通過推行回收責任制建立動力鋰電池的回收利用體系，保證回收來源。
目前，已有企業在這方面做出了積極嘗試。山東威能環保電源有限公司日前新上的“廢舊鋰離子動力電池回收處理和綜合利用”項目，總投資額17億元，建設期限3年，實施后每年可回收動力電池30億安時，回收金屬25500噸以上，價值20400萬元，循環利用舊電池容量約24億安時，可組建儲能站實現能源充分利用7200兆瓦時。威能公司總經理熊俊威解釋道，當汽車鋰電池從100%容量衰減到70%容量時，公司可在通信基站、工業備用電源等領域以儲能電池形式繼續使用，同時也可以應用到家庭備用電源；當鋰電池衰減到40%以下，公司可以進行資源化處理，對鋰電池電解液、正負兩極、隔膜中有價值的材料進行提取制備和可持續利用。
專家表示，該項目作為國內數量不多的大規模專業鋰離子電池回收處理和綜合利用項目，對我國今后在該領域的發展具有示范性和帶動性作用。
來源：中國有色金屬報
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