汽車產銷同比增加 難“擋”車企高庫存

記者日前從中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）月度新聞發布會上獲悉，11月，汽車產銷環比小幅增長，同比略有增長；前11個月，汽車產銷增幅較前10個月繼續呈小幅回落。但值得注意的是，1月至11月，企業庫存增加35.14萬輛。

此前，中國汽車流通協會會長沈進軍對媒體表示，鑒于汽車流通環節形勢比較嚴峻、汽車銷售價格倒掛現象日益嚴重以及產銷體制不合理等現狀，該協會近日已向工信部、商務部遞交了《關于汽車流通環節經銷商庫存高企，引發大面積虧損的報告》（下稱《報告》）。

不過，中汽協秘書長董揚雖然不同意汽車企業“產能過剩”的說法，但他同時表示，當前，汽車企業庫存偏高值得行業警惕。

高庫存引發業界擔憂

截至今年11月份，全國汽車產銷均已破2000萬輛大關。1月至11月，中國汽車產銷分別完成2143.05萬輛和2107.91萬輛，比上年同期分別增長7.2%和6.1%。

不過，這并不能阻礙業界對汽車市場營銷狀況的擔心。因為，中汽協統計數據同樣顯示，1月至11月，中國汽車產銷增幅比去年同期分別回落7.1%和7.4%；同時，11月份，中國汽車流通協會給出的經銷商庫存預警指數為65.7%，比上月上升了10.7%，處于警戒線水平以上，經銷商普遍認為經營狀況差于上月。

據報道，業內普遍反映，即將進入年終，各大廠商沖刺全年銷量目標，經銷商任務量加大，銷量并沒有得到很大提升，造成庫存水平較高。

而《報告》指出，導致汽車流通環節高庫存的主要因素有兩個：一是盲目擴大產能，產能釋放過快。一方面，2014年包括上海大眾、上海通用、東風日產、北京現代、長安福特、神龍汽車在內的多家車企的新建工廠紛紛投產，釋放了大量的產能。另一方面，從2012年至2014年的汽車市場增速來看，呈現了需求逐漸放緩的趨勢。產能釋放過快與市場需求放緩，必然帶來高庫存的結果。

二是汽車行業現行的產銷體制不合理。現行的產銷體制對于生產企業而言，無論市場如何變化，均可旱澇保收，而對于流通環節來說，遇有市場需求放緩或低迷時（誠如今年），經銷商則因背負大量庫存而經營環境惡化，面臨財務費用增加、資金鏈條斷裂、嚴重虧損的局面，從而導致廠家和經銷商矛盾激化，影響行業健康發展。

在《報告》中，中國汽車流通協會呼吁國家政府主管部門高度重視經銷商庫存高企狀況及生存環境，并就解決上述問題提出了建議。

2015年汽車市場整體增幅或下降

雖然并不同意汽車業“產能過剩”的說法，但董揚也提到，截至2014年11月份，大約增加了35萬輛庫存，增幅達30%，而這遠超汽車銷量的整體增幅。

董揚借用李克強總理的的一句話解釋了業界對于汽車業“產能過剩”的擔憂——“借用李克強總理的的一句話，中國經濟現在已經進入中高速發展的新常態，中國汽車行業也是如此。”他表示，目前，中國汽車行業的產能問題是一個非常復雜的問題，有的企業庫存積壓嚴重，但有的合資品牌企業產能還嚴重不足，并在不斷建新廠，這都是市場競爭的結果。

具體數據顯示，11月，我國汽車產銷分別完成216.07萬輛和209.09萬輛，環比分別增長5.7%和5.2%，同比分別增長1.2%和2.3%。前11個月，我國汽車產銷分別完成2143.05萬輛和2107.91萬輛，同比分別增長7.2%和6.1%，增幅比上年同期分別回落7.1和7.4個百分點。

董揚預測，2015年汽車產銷增速與經濟工作會議提出的明年國內生產總值（GDP）增幅相當，即7%左右，也就是說，明年汽車市場整體增幅相對今年將進一步下降。

來源：中國貿易報

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀