今年，鋰電池行業可以說是“幾家歡喜幾家愁”。中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍近日表示，2013年，我國動力鋰電池包括電動自行車和電動汽車的銷售收入約為40億元，同比增長約30%。雖然行業整體表現搶眼，但具體到相應的企業，卻是冰火兩重天。在一些動力鋰電池企業宣稱產品供不應求的同時，另一些企業卻面臨產能過剩的窘境。
動力鋰電池產量攀升
今年以來，電動汽車在中央及地方政府相關政策的推動下，實現快速增長。今年上半年，我國共生產電動汽車20692輛，銷售20477輛，比2013年同期分別增長2.3倍及2.2倍。
終端需求的快速增長也引發了上游動力鋰電池行業的快速發展。據估計，按照純電動汽車平均電池容量30千瓦時、插電式混合動力汽車平均電池容量10千瓦時計算，上半年我國動力鋰電的需求量超過450兆瓦時，全年將有望超過1200兆時。
“事實上，實際銷量可能更好。”賽迪顧問投資事業部總經理吳輝表示，今年國內動力電池產量將創新高。根據吳輝的調研，國內十幾家企業2012年動力電池的產量總額為900兆瓦時，2014年上半年已經達到1000兆瓦時。
動力鋰電市場的快速發展吸引了越來越多的企業投入這一領域，行業內企業數從2008年的10家增長到2014年的100多家。三星SDI和LG化學等國際巨頭紛紛追加數億美元投資增設鋰電池工廠爭奪市場；比亞迪、天津力神和比克電池等市場先行者逐步突破國外技術壟斷，實現國產動力鋰電池的生產；萬向錢潮 和瑞恒集團等也利用其資本優勢通過收購或聯合投資快速切入這一領域。
“未來，新能源汽車用鋰電池市場平均增長率為50%以上。”劉彥龍表示。
仍有企業產能不足
雖然動力鋰電池前景向好，但并非所有企業都能享受這場“盛宴”。數據顯示，天津力神2013年動力鋰電池的銷售收入為1.94億元，但該企業去年的業績卻是虧損；比克電池的處境也十分尷尬，根據該企業2013年合并財務報表，報告期內實現營業收入1.86億美元，同期營收成本為2.02億美元，凈利潤虧損1.16億美元；而國內動力鋰電龍頭企業國軒高科的經營情況則相對較好，該企業2013年營業收入達7.81億元，凈利潤為2.19億元連續多年盈利。
對于上述現象，劉彥龍認為，這些企業投資規模大成本高，產能沒能得到很好的發揮，經營方面也存在一些問題。此外，很多企業生產的電池規格很多，但市場真正需要的規格型號較少，需求面較窄。
吳輝表示，動力電池“產能不足”和“產能過剩”并存。鋰電池生產企業沃特瑪相關負責人表示，生產線已經開足了馬力，但產品依然供不應求。而比亞迪在2014年半年報中透露，企業有很多訂單，但是產量受電池產能限制，供不應求。
“這是一種微妙的狀態。動力電池要在新能源汽車上應用，從檢測到真正的量產，至少需要2-3年的時間。一些企業沒有大客戶，電池產品處于檢測階段，因此產能相對過剩。而前期有比較好的檢測結果，或者在動力電池領域有基礎好的企業，其產能確實不足。”吳輝表示。
對于專家們的看法，江西福能動力電池協同創新有限公司總經理譚誠表示認同：“有效產能不足，訂單不足也是一部分原因。企業的技術研發需要貼近市場，需要深耕一些出口市場、高利潤市場。”（曾劍）
來源：中國高新技術產業導報
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