今年1月乘用車銷量創下174萬輛的高點，隨后一路走低，到七月才走平。最近，全國乘聯會公布了10月份乘用車產銷量，產量126.18萬輛，銷量122.08萬輛，環比下降1.04%和7.48%，同比增長5.27%和1.42%。
目前國內乘用車市場雖略有回暖，但從今年整體乘用車銷量來看，市場依然呈現疲態。不容樂觀的市場前景和屢創新低的銷量讓整車廠商和經銷商苦不堪言。而往年“金九銀十”的銷售旺季并未如期而至，經銷商作為直接承受壓力的銷售終端，對其來說更是雪上加霜。
其實，低迷的汽車銷售不僅僅由消費需求決定，更是受政策、消費、營銷方式等多重因素影響，目前的市場表現映射出了行業發展存在的問題。汽車消費市場真實的現狀如何？廠商和經銷商面對寒冰下的汽車消費市場將如何破冰前行？本期為您呈現。
銷量受阻新能源后勁不足
“今年汽車消費市場整體的銷售業績是近幾年來最不好的，年初銷售情況到達高點之后，銷售業績便持續走低。本來寄望‘金九銀十’可以對銷售起到拉動作用，結果卻并不盡如人意，9、10月份的業績依然低迷。”北京長久博宇雷諾4S店的銷售總監陳碩的表述印證了今年車市整體銷量的走勢。
今年以來，國內汽車市場銷量累計增速逐月走低，此前行業內普遍預計的今年汽車銷量8.3%的增速比率即將落空。中汽協常務副會長兼秘書長董揚公開表示，今年只剩下不到兩個月的時間，汽車銷量完成8.3%的增速目標已基本無望，最終的增速比率應該在7%左右。
低迷的銷量及增速，不僅給國內汽車消費市場蒙上了一層陰影，也給部分整車廠商的經營帶來了重創。據了解，目前豐田在國內的銷量大幅下降，9月份其在國內的整體銷量較去年同期下降約40%，約5萬輛。已近年底，銷量的嚴重下滑可能將使得豐田無法完成今年在國內銷售100萬輛汽車的目標。
東風日產今年9月國內銷量達為93700輛，而去年同期的零售銷量為117141輛，同比下降20%。目前，東風日產已經連續3個月銷量下降。據了解，廣州本田也在縮短生產時間，降低生產速度，月產量減少到3萬至4萬輛。自主品牌中江淮汽車9月銷量為32522輛，同比下降16.40%。截至本月累計銷量為327875輛，下降14.06%。
而一向不愁賣的華晨寶馬，也遭受著同樣的命運。今年華晨寶馬國內累計銷量335863輛，同比雖增長17.9%，增速卻遠低于去年同期。
車企銷售業務連連受阻，無疑導致利潤的大幅下跌。有消息稱，東風日產工廠原本實行二班倒的生產制度，現在只進行白班生產。而長安、東南等整車工廠則在9月份時便提前放假，以減少生產時間。
日前比亞迪公司公布了三季度報告，報告中顯示，比亞迪1至9月實現營業收入404.09億元，凈利潤3.89億元，同比減少16.38%。扣除非經常性損益后，比亞迪前三季度虧損3.9億元。
汽車消費市場的不景氣，使行業將希望寄托于新能源車的增長。雖然今年新能源車銷售有著不錯的開局，但近幾個月卻表現出后勁不足的趨勢。今年1至10月我國新能源汽車銷售4.7萬輛，與去年同期相比呈現大幅增長。業界預計，全年銷售有望達6萬至7萬輛，比去年增長3至4倍。盡管新能源車目前業績驕人，但值得關注的是，10月銷量已經開始大幅回落，根據中國汽車工業協會的數據顯示，9月新能源車銷量超過9000輛，而10月銷量卻不足6000輛。
中國汽車技術研究中心副主任吳志新表示，受新能源車免購置稅政策影響，新能源車9月達到了今年銷量的頂點，而隨著消費需求逐漸釋放以及新能源車推廣多重因素受阻，銷量的回落在所難免，略顯后勁不足。雖然新能源車與往年相比銷量增速顯著，但目前新能源車的銷售總量依然不大，其對國內乘用車的整體銷量貢獻十分有限。
4S店壓庫嚴重價格倒掛問題多多
“從今年第一季度以來，店內的壓庫現象較為嚴重，最多時候我們店可以達到近200輛庫存車。銷售情況不利導致店內庫存車無法消化。同時，廠商不斷向各4S店施壓，導致各店都囤積了大量的庫存車。當然，庫存車主要以成熟車型為主，一些新車型因產能較低的原因，并不存在壓庫的現象。”北京長福新港福特4S店總經理劉宏偉介紹說。
“隨著今年國內汽車消費市場銷量的一路走低，疲軟的消費需求給整車廠商和經銷商帶來的壓力都很大，低需求量使經銷商的壓庫現象十分突出。整車廠商在銷量不佳的情況下，為了盡快消化產能，便將壓力轉嫁到經銷商身上，要求經銷商大量訂車，與中檔車相比，豪華車制造企業給經銷商壓庫存的現象更嚴重。因為囤積了大量庫存，目前我們4S店資金周轉的壓力很大，高庫存產生的最大費用就是利息費用，現在北京部分4S店的利息支出在所有支出中的占比已經超過了30%。”北京匯杰偉業汽車銷售公司總經理張杰如是說。
“說句不好聽的話，廠商現在都把庫存強壓給經銷商，不顧經銷商的死活。舉個例子，一家4S店一個月只能賣出50輛車，但是庫存能夠達到100輛，廠商強制4S店購車，讓不少4S店苦不堪言。”一位不愿意透露姓名的寶馬4S店銷售總監告訴記者。
而據中國汽車流通行業協會近日發布數據顯示，10月經銷商庫存又亮起“黃燈”。當月汽車經銷商庫存預警指數為55.0%，比上月上升了9.2個百分點，高出警戒線水平5個百分點。其中市場總需求指數為49.2%，環比下降11.5個百分點。數據顯示，經銷商認為總需求量“增長”的比例由上月的50.0%大幅降至32.2%。
顯而易見，嚴重的壓庫現象是汽車消費市場整體下滑的直接表現。一二線城市限購、公務車采購取消等因素致使整個市場快速收縮，但是整車企業的產品制造產能不斷擴大，對于消費行為無法消化的產能，整車廠商為了資金快速回籠，則要求經銷商大量訂車，最終結果將導致單車利潤大幅下降。
記者通過走訪多個4S店發現，目前無論合資、自主、進口品牌4S店都面臨著壓庫的問題，且均處于較高庫存水平，同時庫存壓力正持續增加。汽車行業資深評論員張志勇認為，市場增速下滑首先受到沖擊的就是經銷商，市場變化會以最快的速度傳遞到經銷商那里。目前廠商和經銷商生存發展的壓力都在增加，實際情況甚至比外界公布的數據更加嚴峻。
“4S店購車絕大部分資金來自銀行貸款，現在銀行貸款收緊了，4S店以往的授信額度降低，想多貸款也貸不出來。同時，汽車的銷售情況又不容樂觀，投入的資金無法回籠，這給4S店帶來了極大的資金壓力”張志勇說。
高庫存帶來的最大問題是汽車銷售價格倒掛。記者在走訪各4S店時發現，價格倒掛已成為汽車流通行業中的普遍現象。所謂價格倒掛，就是新車售價低于經銷商進貨價格。這主要是由于汽車產能過剩無法消化造成的。其不但威脅汽車經銷商的生存和發展，還嚴重影響了汽車產業的發展前景，最終將損害廣大消費者的權益。
車企、經銷商年末齊發力
“除了‘金九銀十’，一般年底的車價都比較便宜，很多4S店為了年底完成任務，會進行大幅降價，消費者此時抄底最為實惠。”陳碩說。
年末向來是各車企爭奪市場的有利時機，經銷商為了年內最后的“沖量”，紛紛進行放價，推出購車優惠政策。因此市場中也形成了“年底買車最便宜”的慣例。
北京長久博宇雷諾4S店將在下個月推出“全系車型購車即送全險”的活動，除此之外還有大幅的價格優惠；北京運通嘉寶寶馬4S店則將在12月推出“雙11錯峰秒殺活動”，承諾北京地區購車價格最低；一汽豐田北京首汽4S店則將在12月份針對置換車輛的消費者推出舊車優惠補貼的政策；而北京長福新港福特4S店則將為年末購車的用戶贈送包括導航、貼膜、全車裝飾在內的大禮包。
除了經銷商使出渾身解數攬客提高銷量外，各廠商也將年底看做完成全年任務的最后著力點。據悉，在剛剛開幕的廣州車展期間，又有一大波新車投放市場。其中，英菲尼迪首款國產車型Q50L將正式上市；雷克薩斯旗下首款中型SUVNX經過近一年預熱也正式上市；廣汽本田繽智正式上市并公布售價；謳歌則推出全新TXL；奧迪也將推出新S3運動車型等等。而廣汽豐田中期改款凱美瑞、上汽乘用車榮威9502.0T車型、北京現代新索納塔、全新捷豹XE等車型也將與消費者首度見面。
從市場角度來看，新車吸引消費者注意力的效果十分明顯。隨著新車的陸續上市，將會有效聚攏市場人氣和消費需求。同時，與傳統年前購車熱潮的相互疊加，對于車企來說，這將對11月底與12月的“沖量”有很大的推動作用。
張志勇表示，隨著廣州車展的舉辦，廠家與經銷商正通過不斷投放新車型以及放松終端優惠，提振市場人氣。這也意味著，市場新一輪的“放血”爭奪戰即將打響。
“不斷推出新車型以及銷售終端的價格優惠是車企與經銷商年底合力救市的具體表現。新車型的推出確實可以在一定程度上提高銷量。但經銷商采用降價策略的成功與否，則取決于降價幅度的多少。面對不景氣的消費市場，車企不應將銷售壓力完全轉嫁給經銷商，如何實現車市的破冰，如何撬動消費者的內在需求，在現有購買力不變的情況下，實現銷量的增長，才是車企和經銷商應該共同面對的問題和努力方向。”張志勇說。
來源：中國交通報
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