最近，韓國產業研究院在其發布的《中國造船業的快速發展與啟示》報告（下稱報告）中指出，中國在2012年至2013年的船舶訂單量、建造量和未交付訂單量等3大指標均排名世界第一。該報告同時指出，中國造船業若能完成結構調整，并大幅度提高品質，必將會對以技術和品質為基礎，且兼具價格優勢的韓國造船業構成威脅。該消息一出，立刻引起了眾多網民的關注，并在業內迅速“發酵”。
有觀點認為，該報告并沒有指出中國造船業的利潤率遠遠低于韓國和日本的事實。多年來，中國在船舶發動機方面嚴重依賴外國技術。而核心技術研發和轉化能力不足恐將制約中國在該領域發展。有業內專家表示，作為船舶最主要配件的發動機占到船舶造價的10%至15%，而中國企業在該領域的核心專利方面缺少競爭力，只能向外國企業繳納專利費。因此，要想搶占行業地位，國內相關企業必須加大對船舶發動機的研發力度，通過技術革新和工業品質提升迅速占領行業核心，只有這樣才能在激烈的市場競爭中贏得主動。
核心專利不足競爭能力疲乏
與汽車、飛機一樣，發動機也是船舶最核心的設備之一。近年來，我國為了實現成為造船業強國的目標，一方面加強在造船工業上進行結構調整；另一方面國家積極出臺政策進行扶持，尤其是為了改造老舊船舶，以及消除國內重復競爭而造成供過于求的現象，逐步推進大型造船廠收購小廠的進程，這在一定程度上提高了相關企業的競爭力。業內人士表示，我國在船舶發動機領域起步晚、底子薄，缺少先進的理論基礎和實際數據的積累，而且在生產制造過程中又受制于工藝、材料等多種因素的制約，所以在研發方面存在不足。曾有報道稱，國內中西部地區有一家國有企業制造了300多臺船舶用中速機，贏利上億元，可是當該企業在繳納知識產權費后，盈余所剩無幾。巨大的利潤被國外公司拿走，這讓很多企業處于虧損和微利的境地。
事實上，目前航行在中國大江湖泊，以及沿海港口的大中型船舶，其所使用的發動機多數來自國外企業。其中，主流的中速機被德國、日本和芬蘭等國壟斷。雖然我國近年來在船舶發動機方面投入了大量的研究資金，但是想在短期內尋求突破，取得發展，還是困難重重。那么，在船舶發動機方面，國內外在該領域的專利申請情況如何？國家知識產權局專利局專利審查協作湖北中心審查員魯潔經過專利文獻檢索發現，截至目前，中國企業在該領域提交國內專利申請5271件，其中發明專利申請2623件，實用新型專利申請2648件。相比而言，美國企業在美國提交的專利申請達1.0778萬件，日本企業在日本提交的專利申請達9290件。“目前，在核心技術上，美國、日本、歐洲等西方少數國家的相關專利處在領先地位。”魯潔表示，從專利申請數量來看，處在領先地位的公司有日本三信船舶、美國賓士域公司Brunswick、舷外海洋公司（OutboardMarineCorporation）、雅馬哈公司等。此外，從市場實際占有率來看，德國曼集團、芬蘭瓦錫蘭集團，以及日本三菱重工都占有比較大的市場份額。
加強技術研發有望實現趕超
“目前，國內在船舶動力裝置中，有95%以上為柴油機動力裝置，而船舶柴油機主要燃用不可再生能源柴油或重油，在節能、環保方面略顯不足。”業內人士坦言，盡管目前航運界對船舶柴油機的廢氣排放控制十分嚴格，但畢竟存在著大量的老舊柴油機，其排放性能逐漸惡化。對于國產發動機而言，只有深入研究，掌握核心技術，加大專利布局，我國的船舶產業才能持續健康高速發展。
記者在采訪中了解到，近年來，針對船舶柴油機在能源類型、排放、振動和噪音等方面的不足，國內研究人員已經開啟了柴油替代型能源或新型船舶動力裝置的研究。“我國已有相關企業結合新型柴油機成功開發了電控高壓共軌、米勒循環、燃燒過程優化等新技術，有效降低了氮氧化物、二氧化碳和顆粒物的排放量，目前已達到了國際海事組織標準，并取得了長足進展。”中國船舶重工集團公司第七一一研究所副總工程師范建新在接受中國知識產權報記者采訪時表示。
事實上，從國際發展趨向來看，推廣和應用船舶新能源動力系統具有重要意義。“國產船舶發動機要想成為世界品牌還有很長的路要走。企業既要有數十年磨一劍的耐心，也要從材料研究、工藝優化、驗證手段、基礎數據等多方面積累能力，并在全行業形成強烈的精品意識，克服短期內做大和造成轟動效應的沖動，只有這樣才能在未來取得成功。”范建新表示，新能源的應用對發動機設計在全世界范圍內都提出了新的要求，這將強化我國和國外先進技術進行競爭的決心。（本報記者王康 實習記者陳景秋）
來源：中國知識產權報
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