國際航運巨頭2M聯盟獲批，中國航企面臨更大競爭壓力

　　國際航運巨頭馬士基集團10日宣布，其與全球第二大航企地中海航運在亞歐、跨大西洋、跨太平洋航線上進行為期10年，名為2M的船舶共享協議已獲美國聯邦海事委員會的批準。這意味著2M聯盟已拿到了所有相關監管機構的批復，可按計劃從2015年1月開始投入運營。

　　在馬士基中國有限公司10日發布的公告中，馬士基航運首席航線與市場運營官文森特·克拉克表示“這是一個雙贏的局面”，馬士基將“通過更大、成本效率更高的航線網絡繼續為北美、歐洲及亞洲的客戶提供有競爭力的、可靠的集裝箱航運服務”。

　　根據協議，馬士基航運將有110艘船舶參與船舶共享協議，設計運力大約在120萬標準箱，占55%的總運力；地中海航運將有75艘船舶參與該共享協議，設計運力約為90萬標準箱，占總運力的45%。

　　馬士基表示，將會通過部署更大、效率更高的船舶并提高船舶配載率來實現成本節約。根據協議，馬士基航運在東西向貿易航線上的航線將從目前的18條增加到21條，掛靠港口也將從212個增加到291個。

　　此前，馬士基航運、地中海航運和達飛輪船組建名為P3網絡的長期運營船舶共享聯盟，因其“在亞洲－歐洲航線集裝箱班輪運輸服務市場可能具有排除、限制競爭效果”在今年6月被中國商務部否決。馬士基隨即7月宣布與地中海籌建市場份額更小的2M。

　　如今，這項船舶共享協議終獲各方通過，作為世界第一大貨物貿易國，中國貨主可能因此降低運輸成本，但這兩家全球最大的航運巨頭的聯手勢必對正在艱難謀求復蘇的中國航企帶來更大的壓力。

　　2M涉及的21條航線中有16條涉及亞洲，均涉及中國港口，這與中國船運的路線重合度高；而馬士基和地中海的強強聯合，憑借龐大的市場體量，可今后的市場競爭中采取低價策略，將極大考驗中國航企的應對能力。（易凌）

來源：新華網

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