國產轎車市場份額連續12個月下滑，占有率不足兩成

　　“支持國貨”，在汽車領域還更多的停留在“口號”上。一段時期以來，國產轎車似乎有了“長足進步”，各品牌都有“不俗”的表現，但是從整體銷量和市場占有率看，在面對合資品牌的競爭中，已經不簡單是用劣勢能表達的，甚至有的品牌已經醞釀要退出市場。國產轎車在最新的統計數據中，已經是連續十二個月下滑，占有率不足兩成。

　　份額連續下滑一年

據中汽協最新數據顯示，8月，我國汽車產銷表現略好于上月，其中乘用車環比和同比均呈一定增長，商用車有所下降。但自主品牌乘用車市場份額同比已連續12個月下滑，8月份市場占有率為37.1％，其中自主品牌轎車市場占有率僅有19.5％。

　　中汽協副秘書長許艷華表示，雖然自主品牌與外國品牌有差距、部分大城市限購、外國品牌價格一再下探擠壓，但社會各界和消費者缺乏對我國品牌汽車了解，對購買和使用我國品牌汽車有偏見也是重要因素。

　　事實上，盡管我國已是全球最大的汽車銷售市場，但由于自主品牌一直以來扎根低端市場，其在國內的形象和口碑已然成型，很多國內企業反而對國外市場更有信心。隨著自主品牌轎車在國內市場的銷量表現持續低迷，很多車企開始將目光投向海外。

　　“自主品牌汽車在中低收入國家很有市場競爭力，我們很多車型的工藝和品質已經達到或者超過合資公司的水平，在海外市場樹立品牌形象更容易。”中汽協秘書長董揚說。

　　信任程度低

“我是很想支持國產自主品牌的，每次在車展上我也都在看國產車，特別是看到很多有自主知識產權的國產車，我更是興奮。但是從周邊朋友對國產自主品牌的評價，我對自主品牌轎車還真是不太敢恭維。我有個朋友有一輛當年花20萬買的國產中高端轎車，開過五年以后再和合資品牌相比較，簡直就是不能看了。人家的車5年沒修過，而我朋友的車基本上所有的易損件都換過，特別是很多毛病廠家都無法解決，保值率也和合資品牌差距太大了。合資品牌的5年以后最多也就折價50%，而國產自主品牌最少也要50%。雖然這可能是個特例，但是我對這種自主品牌的信任程度還只能停留在精神上。”消費者趙先生告訴記者。

　　“我也買過國產某自主品牌的轎車，可是質量真是讓我不敢恭維。新車的時候你還發現不了太多的毛病，一旦過了三年，就會發現不但發動機等主要部件會出現各種小毛病。密封、電子產品等等都會有不同程度的故障，而4S店的不給力也讓許多像我一樣的消費者對國產自主品牌的轎車有更多的不信任。我要是換新車一定不會買國產自主品牌了。”消費者王秀強告訴記者。

　　二手車貶值太快“我做二手車生意已經很多年了，見證了至少10年以上的二手車各種交易，而國產自主品牌的二手車時最難賣的。也不能說是質量不好，但是從整體上的做工到細節都欠缺很多。你打開發動機機艙就會發現和合資品牌的區別太大了。內飾的卡扣這種細節就更有質量區別了，國產的每拆一次都要換卡扣，而合資和進口品牌就是車報廢了，卡扣都不會壞，這也可能和國產自主品牌控制成本有很大關系吧。而從保值上說，如果同樣價格，過3年以上的車，合資品牌基本也就每年會貶值1萬，國產自主品牌就要2萬，而且不好賣。”北京花鄉二手車經銷商張先生說。

　　“之所以國產自主品牌轎車有這么快的市場份額下滑，我覺得原因不但是二手車的貶值速度快，和車的質量有很大的關系。這就像上當一樣，在國產自主品牌飛速發展的階段，從外觀和配置都吸引了一群消費者。可是當你買到手開上5年，再和合資品牌的畢竟比較，明顯就有上當的感覺。所以在車輛更新大潮到來之際，國產自主品牌轎車的市場份額還會下滑。要想走出這樣的困境，不但要解決同質化開發嚴重的問題，更多的是要解決消費者心里的信任程度。而這種品牌的樹立一定不是短期能解決的。”21汽車網張忠認為。（實習記者黃金生）

來源：消費日報

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀