天然氣價改LNG汽車遭池魚之殃，成本壓力顯現

　　繼去年7月增量氣實現定價改革，中國天然氣定價改革邁出第二步。9月1日起，非居民用存量天然氣門站價格每立方米提高0.4元，各地市陸續出臺調價實施方案。

　　雖然此次增量天然氣門站價格、居民用氣門站價格不作調整，然而天然氣作為基礎能源之一，價格變化影響覆蓋面廣，最終會傳導至下游消費者身上。LNG汽車也將遭池魚之殃。

　　補虧損

　　天然氣漲價，最大的受益者無疑是供氣商，即中石油、中石化和中海油等。有關人士稱，此番調整，或使三大油企每年多賺448億元人民幣。

　　本報查閱中石油近3年財報發現，2011年至2013年間，中石油在進口天然氣銷售上的虧損總計達到1051億。

　　據了解，僅中石油旗下中哈天然氣管道，就使得該公司每年不得不背負數百億元氣價倒掛虧損:2011年中石油因為進口中亞天然氣開始發生巨虧，當年虧損逾200億元。2012年隨著進口量的增大，該板塊虧損擴大，虧損達到了419億元；2013年在獲得政府巨額補貼后，這條管道虧損仍達400億元以上。

　　“中哈天然氣管道及其接駁的西二線始建于2011年前，很多資源都是存量氣，這次提價無疑會使中石油獲益最豐厚，其進口天然氣的虧損幅度將會下降。”有跨國投行分析師向記者坦言。“如果只讓石油企業背負虧損，那么它們會越來越不愿進口。”上述中石油人士告訴記者。如果不能早些實現氣價的接軌，那么會避免市場的扭曲甚至萎縮將難免。

　　漲一片

　　價格往上調是補了一部分中石油等供氣商的虧損缺口，但是處于下游的城市燃氣運營商、液化天然氣生產工廠及LNG汽車卻成了受損一方。

　　價格上行將給整個工商業帶來不小的成本壓力，天然氣進一步推廣或將有所阻礙。隨著經濟的不斷發展，價格傳導速度越來越快。

　　目前公布上調車用天然氣價格的城市有鄭州、青島、蘭州、重慶、合肥、石家莊、濱州、長沙、聊城、宣城，除鄭州外，其他城市車用氣漲幅都在國家發改委制定的非居民存量氣漲幅0.4元/方左右。

　　對于燃氣出租車而言，以CNG零售價格上調0.4元/方為例。每百公里出租車加氣費用增加3.2元。出租車氣瓶一般能裝載14立方米天然氣，每天需要加滿兩次，一天的耗氣費用在120元附近，每月費用約為3600元。

　　上調價格后，每月每輛出租車將多支出300-400元。此次氣價上調出租車行業面臨著成本上升，雖然與成品油相比依然存在價格優勢，但也有很多出租車司機表示，如果天然氣價格上漲至5元/方以上，用天然氣的積極性將受打擊，或重新開始啟用汽油。

　　受沖擊

　　除出租車外，LNG客車和卡車也將遭受一定的成本沖擊。就目前來看，由于燃料經濟性明顯、運營線路固定且易于建設配套加氣站等因素，公交客運車和有固定路線的重卡比較適合使用LNG作為動力燃料。

　　近些年，隨著國外相關技術的傳入和近年來清潔汽車的快速發展，從客運市場來看，氣源豐富地區（如西南地區）小眾客車企業占據舞臺，如四川南駿汽車、成都安達特種車、川汽集團、東風南充汽車、重慶恒通客車等；從貨運市場來看，伴隨著國內大型汽車廠和發動機廠如東風、解放、上柴、濰柴、玉柴不斷加大產品開發力度，相繼推出各自的LNG卡車產品，極大地促進了我國LNG卡車市場的發展。

　　目前，陜汽集團、東風商用車、一汽解放、聯合卡車、中國重汽、華菱等紛紛推出天然氣重卡產品，其中，陜汽集團、中國重汽、一汽解放、福田歐曼、北奔重汽等國內主流企業的天然氣重卡產銷已初具規模，并且加大了在新疆、山西等市場的開拓力度，相關產品已交付當地用戶試用，實現批量銷售。此外，在海外市場，一些企業還實現了天然氣產品的出口，如中國重汽、陜西重汽、上汽依維柯紅巖等均出口泰國。

　　盡管短時期內天然氣的價格優勢依然不可撼動，“但從長遠看，天然氣價格優勢將進一步減弱。”卓創資訊分析師王曉坤表示。

　　進入2014年以來，由于上游LNG產能的爆發式增長，LNG市場出現明顯的供過于求，2014年4月～7月，價格始終在低位徘徊，對于LNG車的發展略有利好。

　　據了解，根據我國天然氣價格改革的目標，到“十二五”末，我國天然氣門站價存量增量氣將實現并軌，使我國天然氣價格達到合理水平。王曉坤告訴記者，由于此前存量、增量兩種天然氣的價差在0.88元/立方米左右，而發改委要求在2015年存量氣漲至與增量氣統一的價格，因此業內普遍預期此次天然氣價格上調后，明年還可能進一步上調天然氣價格。“這樣一來，車用天然氣原本就已經減弱的價格優勢將進一步減弱。”

　　多位業內專家也表示，如果存量氣LNG工廠受成本壓力牽制，最終選擇上調產品價格的話，車用市場走勢可能不會樂觀。中國道路運輸協會名譽會長姚明德認為，LNG車用價格，如果是柴油價格的65%左右尚可盈利，再高的話就難以經營了。

來源：中國商報

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