9月份汽車消費需求旺盛，但受芯片問題導致的市場結構性供給不足影響，銷量表現或將不及預期。
汽車行業芯片短缺危機正在進一步加劇。
Auto Forecast Solutions(以下簡稱為AFS)最新數據顯示，截至9月5日，全球汽車累計減產量達732.7萬輛，比前一周增加了約44萬輛。
歐美主流汽車制造商繼續提醒，芯片短缺會進一步對汽車行業造成負面影響。
9月2日，戴姆勒公司首席執行官Ola Kllenius(康林松)表示，由于芯片短缺，戴姆勒相關工廠削減了生產計劃，第三季度的銷量可能會明顯低于第二季度。
無獨有偶，寶馬也在為半導體短缺導致的產量下降而苦苦掙扎。在9月6日開幕的慕尼黑車展上，寶馬首席執行官Oliver Zips(齊普策)預計供應鏈普遍緊張的局面將在未來6至12個月內持續下去。
盡管AFS指出，歐洲的汽車生產計劃遭受的沖擊最大，僅上周就損失了21.8萬輛的汽車產量；中國受到的沖擊較小，上周僅損失2000輛。
不過，在國內汽車市場，芯片短缺危機早已從生產端傳導至終端銷售市場。
日前，中國汽車流通協會(以下簡稱“協會”)方面表示，芯片短缺的影響比預計要更加持久與嚴重。其中，豪華、合資品牌的廠商產能恢復緩慢，經銷商庫存出現結構性缺失，主力車型庫存不足，甚至已經到了無車可賣的地步，訂單交付延遲。自主品牌由于之前庫存積累尚可支撐，但是頭部廠家的主銷車型也逐漸面臨缺貨局面，訂單積壓。
“馬來西亞疫情、汽車半導體供應鏈緊張、芯片短缺等不利因素導致供需失衡，車市結構性短缺矛盾進一步顯現。”9月1日，中國汽車流通協會產業協調部主任邱凱表示，在過去的8月份，經銷商暢銷車型庫存不足，庫存預警指數進一步下降，已接近“景氣”區間。
車市結構性短缺矛盾加劇
作為汽車市場需求的“晴雨表”，經銷商庫存預警指數的高低反映著中國汽車市場的流通狀況，庫存預警指數越高意味著市場的需求越低，庫存壓力越大，經營壓力和風險越大。
日前，協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示，2021年8月汽車經銷商庫存預警指數為51.7%，同比下降1.1個百分點，環比下降0.6個百分點，庫存預警指數臨近榮枯線，仍處在不景氣區間。
盡管8月份庫存預警指數依然位于50%的榮枯線之上，但值得關注的是，上月庫存預警指數低于今年2月的52.2%，已經降至三年來最低水平，協會預計下月汽車經銷商庫存系數還將環比下降。
“從庫存量來看，主要是受到8月份主機廠減產的影響，使得8月份的發車量減少。”邱凱指出。
分品牌類型來看，受到目前芯片短缺的影響，8月進口&豪華品牌指數、主流合資品牌指數、自主品牌指數環比下降。芯片短缺對于豪華、合資品牌汽車供給影響較大，進口&豪華品牌庫存預警指數進入榮枯線以下。
“9月汽車市場將進入旺季，受到疫情及暴雨影響的市場需求將延后釋放。短期內芯片短缺難以緩解，俏銷車源供應不足較為普遍，需要謹慎看待后期市場。”邱凱表示，9月進入傳統汽車消費旺季，國內疫情防控逐漸穩定，汽車消費需求持續增長。但經銷商庫存出現結構性短缺，暢銷車型庫存不足，訂車交付周期延長，新車優惠力度收縮，不急于購車的消費者推遲購車計劃，終端市場銷量受到影響。
從市場需求方面看，8月份汽車消費指數為74.6，環比上升15個百分點，同比下降2個百分點。
從構成汽車消費指數的分指數來看，2021年8月份需求分指數為82.2，較上月顯著上升。9月份是傳統汽車消費旺季，由于前期國內多地疫情及極端天氣等因素影響、以及芯片問題導致的市場部分主流車型短缺而無法釋放的消費需求，消費者購買需求持續累積，預計9月份汽車消費需求相比上月明顯提升。但由于新車供給結構性不足，消費需求轉化為實際購買的比例將有所下降。
從市場供給來看，芯片短缺的影響比預計要更加持久與嚴重，其中豪華、合資品牌的廠商產能恢復緩慢，經銷商庫存出現結構性缺失，主力車型庫存不足，甚至已經到了無車可賣的地步，訂單交付延遲。自主品牌由于之前庫存積累尚可支撐，但是頭部廠家的主銷車型也逐漸面臨缺貨局面，訂單積壓。庫存短缺還會導致產品價格有所波動，不急于購車的消費者，或將推遲購車計劃。
“從整體的市場來看，8月份的整體車市其實呈現出結構性矛盾，具體來說經銷商的車輛供給與消費者購車需求之間不匹配，一方面是經銷商沒有車可賣，或者說交車的周期比較長；另外一方面是消費者需等待很長時間，或者說目前終端優惠價格沒有之前那么大，所以持觀望態度，再加上8月份有疫情和季節因素，整體8月份的銷量預計150萬輛左右，環比7月份下降10%左右。”邱凱表示，要謹慎的看待9月份的市場，而9月份的市場能否環比8月份回暖，很大程度上也是取決于主機廠家能否找到解決芯片短缺問題有效的辦法。
合資、豪華銷量下滑，自主份額提升
中國汽車流通協會聯合廣州威爾森信息科技有限公司發布《2021年8月市場洞察及價格月報》指出，芯片短缺問題仍給市場造成不確定性，疊加去年同期市場處于恢復性增長階段，高基數對比下8月銷量同比仍呈負增長趨勢。
在高基數對比及芯片供應緊張影響下，市場零售增速放緩趨勢明顯；“芯荒”導致較多合資車企產能受影響，經銷商庫存水平下降，價格優惠有所回收，本月價格指數環比上月小幅上升0.1%，2021年8月，整體市場價格指數為98.6%，折扣率10.5%，環比增加0.2%。
其中，合資市場短期內上升仍受“芯荒”影響，大眾、本田、豐田等頭部廠商產能均受到較大影響，銷量走勢持續下滑，疊加去年同期合資市場在疫情后恢復性增長，低基數效應消除，導致合資市場持續走低。預計“芯荒”影響未來短期內仍對合資市場上升有一定阻礙。
2021年8月，合資市場在芯片短缺的影響下，銷量繼續走低，在低產量導致庫存不足的影響下，終端優惠有所回收，合資市場價格指數環比上月小幅上升0.4%，折扣率減少0.3%。
自主品牌方面，新能源車型強勢增長，頭部品牌推動自主市場上升。2021年7月自主市場繼續保持向上走勢，在基數較低的對比下，同比增長31.9%；預測8月將保持較強增長，隨著同期銷量逐漸回升，增速呈逐緩趨勢。
自主市場產業鏈應對芯片短缺能力較強，受“缺芯”影響較少，新能源車型的強勢增長也帶來可觀增量，上汽通用五菱、比亞迪、廣汽埃安、蔚來等均實現高速增長；此外，頭部品牌長安、紅旗、奇瑞等也高歌猛進，共同推動自主市場上升。
2021年8月自主品牌在主力廠商及新能源車型保持強勁漲勢的驅動下，銷量繼續有理想表現，為進一步搶占市場，繼續輸出優惠折扣，價格指數環比下降0.2%，折扣率增加1.2%。
此外，豪華車市場增長態勢良好，折扣繼續減少。8月份豪華車市場消費環境穩定，受芯片供應的影響，大部分廠商都存在減產或調整產線的情況，銷售受到一定影響，8月零售量為27.8萬，同比下降9.4%。
盡管消費升級、高端增換購需求持續旺盛，但隨著“芯片荒” 開始傳導至豪華品牌的終端，豪華市場陷入近年來的首次下降，包括BBA在內的大多數品牌均出現下滑。其中，爆款特斯拉兩車型7月銷量合計也不足1萬。
協會預計，未來芯片短缺問題仍對細分市場造成更多不確性，8-9月豪華汽車細分市場增速或將繼續下滑，但隨著芯片供應問題緩解，銷量將有所回升。
轉自：21世紀經濟報道
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