國外巨頭壟斷市場，我國燃氣輪機產業亟需加強創新

燃氣輪機是一種先進而復雜的成套動力機械裝備，是典型的高新技術密集型產品。作為高科技的載體，燃氣輪機代表了多理論學科和多工程領域發展的綜合水平，是21世紀的先導技術，具有十分突出的戰略地位。

產業政策催生國際巨頭

與活塞式內燃機和蒸汽動力裝置相比較，燃氣輪機的主要優點是小而輕。當用于車、船等運輸機械時，既可節省空間，也可提高車、船的移動速度。

然而，燃氣輪機研發難度大、投資多。根據國外的經驗，在燃氣輪機形成產業的過程中，各國都投入了大量資金予以支持。為了發展本國的燃氣輪機產業，美國、西歐、日本等國家和地區都制訂了扶持燃氣輪機的產業政策和發展計劃，這些計劃不僅極大地促進了本國航空動力的發展，還促進了本國燃氣輪機的發展。

這些計劃的制訂，使得發達國家的燃氣輪機產業發展處于領先位置，這從該領域專利申請國別分布中可窺見一斑。美國憑借深厚的科研實力和高度發達的機械加工制造水平，成為燃氣輪機技術領先的國家，以通用電氣、聯合工藝和西屋電氣為代表的美國企業所生產的燃氣輪機享譽全球，在美國提交的專利申請數量占據了全球該領域總專利申請量的24.7%；日本燃氣輪機技術在上世紀80年代后期獲得快速發展并迅速成為本領域技術領先的國家，且其在燃燒室這一技術分支領域工藝先進，約50%的日本燃氣輪機專利申請均來源于這一領域。

從全球該領域專利申請看，燃氣輪機專利申請量在300件以上的申請人中，有5家美國公司、5家日本公司、2家德國公司、2家法國公司、1家英國公司、1家瑞士公司和1家俄羅斯公司。這其中未見我國申請人，反映出我國在燃氣輪機領域的研發實力與世界大公司相比還存在著較大差距。然而，我國巨大的市場潛力已引起了世界巨頭的重視，通用電氣、美聯航空、三菱重工、西門子、斯奈克瑪、ABB、阿爾斯通等公司已開始積極謀劃燃氣輪機領域中國市場知識產權布局，在華專利申請數量均達到百件以上，這其中，通用電氣更是坐擁1860件龐大專利申請。

國內企業亟需加強創新

長期以來，我國國內主機廠一直以裝機生產為主，研發機構缺乏有競爭力的前沿技術，企業缺乏技術積累，以至于國內四大主機廠專利申請量均不足10件。

事實上，面對經濟全球化、國際燃氣輪機市場激烈競爭和國外巨頭壟斷市場的新形勢，我國對燃氣輪機產業的發展也非常重視，國家發展和改革委員會及科學技術部已經將我國燃氣輪機市場發展思路和對策納入長期發展規劃中，且國家還把航空發動機和燃氣輪機技術發展列為國家重大科技專項。國內企業應充分利用大好契機，多方位展開燃氣輪機技術開發，爭取早日掌握相關核心技術，擺脫受制于人的尷尬境地。

筆者認為，為使我國燃氣輪機產業良性發展，應當從以下兩個方面著手攻關。

首先，政策層面，國家應制定出政府主導、企業參與、成果共享的產業發展政策。隨著這些年來的自主研發，我國燃氣輪機技術已形成了較好的基礎，但應用廣度和深度與發達國家相比還有很大差距，產業發展規模和水平仍較低。出現這一狀況，主要是因為目前國內制訂的產業政策缺乏延續性，重復研究和低水平研究現象依舊存在。例如，目前獲得專利權的技術多數來自高校和研究機構，他們往往更關注理論層面的研究，而在生產實踐環節缺乏經驗。相比國內而言，國外在這些方面有很多方法值得借鑒。例如，由美國政府發起并與通用電氣合作的許多計劃項目，延續跨度均達十多年之久，在此期間，通用電氣提交了大量的專利申請。此外，研究發現，通用電氣在政府資助下所申請的燃氣輪機相關專利達497件之多，占比達到燃氣輪機領域專利總申請量的10%。

其次，我國相關部門應加強技術人才和知識產權人才的培養建設力度，建立知識產權信息管理系統，以便隨時跟蹤和掌握國際巨頭的專利戰略和專利布局。近些年來，我國新建、擴建、改建燃氣輪機關鍵部件壓氣機、燃燒室和透平冷卻實驗臺34個，開發掌握了激光、壓力敏感漆、瞬態液晶、紅外、高頻動態測量等當代先進的測量技術，并獲得大批基礎實驗數據，形成了一批燃氣輪機的基礎研究成果，但高、精、尖的重型燃氣輪機研究隊伍還極其匱乏，因此，要聯合企業、高校制訂中長期人才培養計劃，為未來產業的跨越式發展儲備人才。

同時，國內企業還要在未來幾十年內形成自己的核心技術，不能僅僅成為國外企業的代工廠，要學會利用專利信息，培養、建立起一批知識產權專家人才隊伍，為國內企業在與外商合作，尤其是作為出資方在海外市場進行并購時，做好知識產權盡職調查，審核知識產權資產清單，防范并購中可能出現的知識產權風險，為我國燃氣輪機產業發展保駕護航。

來源：中國知識產權報

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀