我國智能交通高端市場70%以上份額被國外企業占據

我國智能交通產品需求日益增加，市場潛力巨大，但高端市場多被國外企業占據，國內企業——如何搶占智能交通“智”高點？

　　在美國《外交政策》盤點的世界前五大最擁堵城市中，北京“榮登”榜首。這一尷尬“獎項”既是對北京交通狀況的真實寫照，也是全國很多城市交通狀況的縮影。

　　近年來，隨著城市化進程的推進和小汽車數量的不斷增長，人、路、車之間的矛盾日益加劇，交通擁堵問題愈發突出。因此，建立一個高效、便捷、安全、環保的綜合交通運輸體系勢在必行。

　　智能交通系統對于提升交通效率具有明顯作用，因此受到了多個國家和地區的重視。然而，記者在采訪中了解到，目前，國內智能交通高端市場70%以上份額被國外企業搶占。國內企業在該領域的專利申請總量雖大，但因起步較晚，部分專利申請質量不高，缺乏核心技術，且專利技術轉化率較低。

　　對此，有專家建議，我國智能交通企業應緊跟該領域技術優勢企業的研發動向，盡早介入相關前沿技術研發，以搶占智能交通領域的制高點。此外，我國企業在加強國內專利布局的同時，還應積極提交國際專利申請，加強海外專利布局。

　　市場發展前景廣闊各國積極布局專利

　　一家國際研究機構發布的數據顯示，2012年，智能交通的全球市場份額為267億美元，預計2018年將達到1023億美元。廣闊的發展前景，吸引了眾多企業進入該領域。

　　國家知識產權局專利局光電技術發明審查部下稱光電技術發明審查部控制一處副處長孫毅在接受中國知識產權報記者采訪時介紹，智能交通系統主要由交通信息采集技術、交通信息處理技術、交通信息應用技術3部分組成，而交通信息應用技術包括交通管理技術和交通信息服務技術。智能交通系統對提升交通效率、保障交通安全、增強交通服務、改善出行環境、降低運營成本、提高行業競爭力具有重要作用。

　　正是因為智能交通對于城市發展的重要性，多個國家和地區都已在該領域進行了專利布局。相關資料顯示，在智能交通領域，截至2013年8月，全球申請人共提交了5.4551萬件專利申請，其中，涉及交通信息采集技術的專利申請有2.5021萬件，涉及交通信息處理技術的專利申請有5714件，涉及交通管理技術的專利申請有1.1820萬件，涉及交通信息服務技術的專利申請有2.3169萬件。在所有申請人中，日本申請人共提交了1.5149萬件專利申請，其次是美國、中國和歐洲，專利申請數量分別為8625件、6499件和4970件。

　　“縱觀全球智能交通專利布局不難發現，少數幾個國家和地區的專利申請量占據了該領域全球專利申請總量的約60%，這說明智能交通技術主要被少數幾個國家和地區所掌握。”孫毅表示，中國在該領域的專利申請量位列全球第三，這說明我國已在該領域占據了一席之地。

　　中國專利數量占優專利質量有待提高

　　在智能交通領域，多個國家和地區的申請人在中國市場進行了專利布局。相關資料顯示，截至2013年8月，申請人在中國共提交了6872件與智能交通相關的專利申請。這些專利申請中，發明專利申請為4328件，實用新型專利申請為2180件；國內專利申請為6127件，國外來華專利申請為745件。

　　孫毅向中國知識產權報記者介紹，從國外來華專利申請量來看，絕大多數專利技術并沒有進入我國，這在一定程度上說明國外申請人還沒有在我國對智能交通領域進行全面專利布局，這也為我國相關企業在該領域的技術研發留下了空間。

　　“目前，國內從事智能交通行業的企業有2000多家，然而，由于缺少龍頭企業，存在技術重復研發、低端產品過多、跟風現象嚴重等問題，以至于國內企業在國際市場缺乏競爭力。”北京宇博智業市場咨詢有限公司咨詢事業一部總監王平介紹，國內企業在該領域的專利申請量雖多，但核心技術較少，專利質量還有待提高，且多數技術未在國際市場進行專利布局。

　　中興通訊股份有限公司（下稱中興通訊）早就在智能交通領域開展了技術研發，并提交了大量專利申請。“中興通訊在智能交通領域推出了從‘端’到‘云’的一系列解決方案，交通終端產品有電子車牌、車載終端等；交通控制產品有電子警察、信號控制、指揮中心等；交通運輸管理產品有智能公交、智能停車場等。此外，中興通訊還推出了城市級的交通信息管理平臺和公眾信息服務平臺，實現了多個部門之間的信息共享。”中興通訊政企網交通行業解決方案總監張慧對中國知識產權報記者表示。

　　國內企業抱團取暖盡早布局搶占市場

　　我國智能交通市場需求巨大，國內企業卻面臨著產業鏈條發展不健全、技術和產業發展水平落后、統一標準和技術規范建設滯后等諸多問題。

　　“在產業鏈條方面，我國還未形成包括供應商、運營商、政府和消費者在內的智能交通產業鏈；在技術研發方面，我國智能交通產業的整體水平與發達國家還有較大差距，在核心技術領域還有許多關鍵技術有待突破，尤其是具有廣泛應用需求的基礎交通信息采集設備仍長期依賴進口；由于產品缺少標準，市場準入缺乏適當標準和門檻，任何投資商都可以自由進入，導致產品質量缺乏保障，降低了消費者對產品的信心和信任度。”孫毅介紹。

　　目前，國內智能交通高端市場70%以上的份額被國外企業搶占。國內企業在競爭機制、競爭策略、技術水平等許多方面都不如國外企業的情況下，應如何在激烈的市場競爭中謀得一席之地？

　　張慧表示，經過多年發展，我國智能交通產業已經具備了比較完善的基礎設施和管理體系，但相關企業比較偏重基礎機電建設，如視頻監控設備等，國內企業還應加強基礎設施的利用率，并著重研發環保節能產品。此外，國內企業還可以學習美國、日本、歐洲在合作式交通、多式聯運綜合運輸、綜合信息服務等方面的經驗。

　　“國內智能交通企業應聯合建立研發中心，避免重復研發，共同攻克技術難關。與此同時，國內企業還應‘抱團取暖’，實現信息共享，產業鏈各方及時獲悉用戶需求，并把相關信息及時反饋給相關企業。”王平建議。

　　“打鐵還需自身硬”，國內企業若想在智能交通市場分得一杯羹，還需加強核心技術研發。孫毅介紹，交通仿真技術、交通信號控制等核心技術長期依賴進口，國內企業應聯合起來攻關，以盡快取得實質性突破。此外，先進公交技術和車路協同技術也是智能交通領域的前沿技術，國內相關企業和研究機構應積極介入，盡早布局，以占領智能交通領域的技術制高點。（本報記者　馮飛）

來源：中國知識產權報

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