碳酸鋰進入新一輪價格下滑周期。上海鋼聯10月10日發布的數據顯示，當日電池級碳酸鋰平均報價為17.85萬元/噸。該報價創年內新低，較6月中旬31.5萬元/噸的報價跌幅超過40%。“外購澳礦鋰輝石的成本大概在22萬元/噸左右，依照目前碳酸鋰價格，顯然已無利潤。”上海鋼聯新能源事業部鋰業分析師鄭曉強在接受《中國能源報》記者采訪時表示。
其實，今年以來，“跌跌不休”的碳酸鋰價格曾在4月底探至18萬元/噸后觸底反彈至30萬元/噸上下徘徊。作為鋰電池的主要原料，碳酸鋰價格一跌再跌，刺激著整個鋰電產業的“神經”。
訂單需求增長不及預期
回溯行情，碳酸鋰價格過去一年上演了過山車式波動，自去年11月達到近60萬元/噸高點后開始下行，并在今年4月首次年內跌破20萬元/噸，下探至約18萬元/噸低位。此后雖在5-7月有過短暫回升，但進入8月后再次進入下行通道，并再度跌破20萬元/噸關口。
供需關系是影響碳酸鋰價格波動的重要因素。從下游需求端看，今年新能源汽車市場增速略有放緩。中汽協預測，今年國內新能源汽車銷量預計將達到900萬輛，同比增長35%，不過相比2022年超過90%的增速，已經大幅放緩。
據中信建投期貨預計，2023-2025年鋰供給分別約112.25萬噸、154.65萬噸和183.1萬噸碳酸鋰；鋰需求分別為110.45萬噸、136.12萬噸和165.15萬噸碳酸鋰。
“近期多家鋰鹽廠去庫存導致現貨流通市場貨源較充足，且下游新能源汽車動力電池整體訂單需求增長不及預期，來自供給端的庫存壓力致使碳酸鋰現貨價格下行，而期貨價格亦受其影響出現大幅下跌。”鄭曉強告訴《中國能源報》記者。
天齊鋰業公開表示，鋰價走勢主要取決于鋰行業的整體供需格局、市場變化和經濟形勢等因素。鋰行業和其他任何成熟的行業一樣，都存在周期波動。
減產保價信號釋放
值得注意的是，當前碳酸鋰跌價已使部分外采礦石鋰鹽企業制造成本與價格倒掛程度拉大。大幅虧損下，部分企業開始減產挺價，生產線檢修現象頻出。例如，國內碳酸鋰巨頭志存鋰業9月底宣布，于9月29日-10月25日進行檢修，預計10月碳酸鋰減量3000噸左右。
“10月整個現貨市場供給會稍微偏緊湊。因為現在鋰鹽廠眼看碳酸鋰價格下跌，利益受損，開始大批量減產減收，在低于心理價位的情況下會選擇不出貨，可能只有老客戶才能花比較合適的價格購買。”鄭曉強表示，“部分生產企業減停產，后市供給量會逐步減少，碳酸鋰現貨價格有望逐步企穩，但需要一個過程。”
“在鋰價快速下行背景下，自有礦山/鹽湖的企業抗風險能力更強，仍有盈利空間，而外購鋰資源的企業大部分都在檢修、停產保價。”鄭曉強進一步解釋。
隨著今年碳酸鋰價格跌至冰點，上游企業利潤空間也明顯縮窄。從半年度業績看，鋰鹽廠凈利潤同比腰斬已是常態。“鋰鹽企業業績跳水與原材料價格下跌及鋰電產業鏈處于去庫存狀態有關。另外，高價時囤貨也是導致鋰鹽企業由盈轉虧的重要因素。”清輝智庫創始人宋清輝表示。
相比之下，下游電池廠業績則表現出一定韌性，上半年普遍實現營收、凈利雙增。一位動力電池企業人士近期接受《中國能源報》記者采訪時也表示，原材料價格回落會對公司產品成本和盈利能力帶來一定正面影響。
鋰行業基本面仍向好
經歷大起大落后，未來碳酸鋰價格將呈現什么走勢？鄭曉強表示：“2024年，非洲鋰礦供給量預期非常樂觀。隨著今年10月雨季結束后，非洲地區的鋰礦會逐步進入產能放量期，后續流入國內市場后也會使碳酸鋰價格繼續呈現下行局面。”
盡管鋰價存在周期性價格波動，但業內普遍認為，中長期看，鋰行業基本面未來幾年將持續向好。“鋰行業的主要增長點在于新能源汽車動力電池。從全球范圍看，鋰需求仍呈現正增長，像美國新能源汽車市場起步晚，也沒有相應的碳酸鋰下游正極材料廠，由此吸引了很多國內動力電池企業前往投資。國際市場鋰需求仍處于上升階段，長期看，鋰行業仍有較大發展空間，畢竟新能源汽車是全球汽車產業轉型升級和綠色發展的重要方向。”鄭曉強指出。
據彭博社預測，2025年全球動力電池需求將達到1200GWh，儲能電池需求將超過300GWh，2023年全球鋰電池的裝機量將進入TWh時代。
面對廣闊的海外市場，國產電池廠商紛紛開啟海外建廠模式。截至目前，寧德時代、國軒高科、遠景動力等電池巨頭均在海外有深度產業布局。中國電池產業研究院院長吳輝此前接受《中國能源報》記者采訪時表示，我國電池企業有著很強的競爭優勢。與日韓企業相比，我國電池上游原材料產業鏈非常完備，有更強的成本控制能力。另外，我國人工、設備折舊成本都比日韓更有優勢。(記者 姚美嬌)
轉自：中國能源報
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