綠色甲醇投資“熱”需要“冷”思考

　　日前，黑龍江省雞西市風電耦合生物質綠色甲醇一體化（一期）項目獲備案，項目擬建設30萬噸綠色甲醇工廠，總投資52億元；中廣核興安盟200萬千瓦風電制氫制甲醇一體化項目簽約，年產綠色甲醇約80萬噸，總投資160億元……今年以來，綠色甲醇領域陸續有項目簽約、備案。

　　在碳達峰碳中和目標下，綠色甲醇受到青睞，迎來投資熱潮。不過，多位受訪者對《中國能源報》記者表示，當前綠色甲醇項目機遇與風險并存，投資“熱”背后需要“冷”思考。

　　項目相繼落地

　　自去年以來，一大批綠色甲醇項目加速落地，包括中廣核、中國能建、國家電投等在內的能源企業以及吉利集團、中遠海運、招商輪船等交通行業企業均參與其中。去年9月，中國能建中電工程與黑龍江省雙鴨山市人民政府簽訂百萬噸級綠色甲醇生產基地項目投資合作協議，總投資約168億元。同年11月，中遠海運物流供應鏈有限公司與中廣核風電有限公司在內蒙古赤峰市舉行年產百萬噸綠色甲醇產銷一體化項目戰略合作協議簽約儀式。今年1月，由吉利集團旗下內蒙古液態陽光能源科技有限公司實施的全球首個億噸級液態陽光綠色甲醇制造項目正式備案立項，項目總投資185.3億元，遠期規劃總體形成年產1億噸綠色低碳甲醇產能。

　　“甲醇作為燃料的應用目前方興未艾，同時它作為一種基礎化工品，也有本身內生的綠色發展需求，兩個需求疊加，形成良好的需求端態勢。”全球甲醇行業協會中國區首席代表趙凱在接受《中國能源報》記者采訪時指出，“最近幾年，很多大型船運公司訂購甲醇動力船舶，目前來看甲醇是唯一在航運業技術成熟、具備規模，并且有一定供應量的綠色燃料。未來，甲醇還可以做電制合成汽油、電制合成航煤，這些也都會驅動脫碳市場的進步。”

　　數據顯示，2022年全球航運業消耗柴油約3.2億噸，若50%的燃料由綠色甲醇替代，則綠色甲醇需求量約3.8億噸。相較之下，當前全球甲醇產能約1.7億噸/年，而來自生物質或綠氫生產的綠色甲醇有效產能較低。

　　警惕投資風險

　　在中國科學院大連化學物理研究所研究員王集杰看來：“當前綠色甲醇上下游市場并不對稱。盡管綠色甲醇引起了航運領域的極大興趣，但綠色甲醇上船的價格到底多少航運領域才可以接受？”以當下柴油價格約7000元/噸計算，考慮歐洲碳稅為700元/噸，則繳納碳稅后，柴油價格增加到9000元/噸。

　　若用綠色甲醇替代柴油，考慮到甲醇的熱值，船東期望綠色甲醇的加注成本控制在3750元/噸。對于上游綠色甲醇生產端，國內資源最好的地區生產綠色甲醇成本亦需要4000元/噸，再考慮運輸、港口倉儲、加注等，綠色甲醇加注成本約需5000元/噸，其他地區的綠色甲醇成本更高。

　　在技術層面，綠色甲醇的大規模生產技術仍待驗證。

　　“綠色甲醇生產包括生物質制甲醇、可再生能源制氫驅動的二氧化碳加氫制甲醇、生物質耦合可再生能源制氫合成甲醇等技術路徑。其中的生物質氣化技術、規模化適應風光發電規律的制氫技術、二氧化碳加氫制甲醇技術已完成若干工業中試，但10萬噸級以上規模的綠色甲醇合成裝置尚無運行案例，大規模生產技術有待示范和完善。”王集杰指出：“甲醇合成屬于化工行業范疇，綠色甲醇合成亦是如此，生產的關鍵環節均屬于化工范疇。但目前擬開展綠色甲醇生產呼聲較高的企業均非化工企業，這些企業能否順利、安全、按質按量開展相關生產業務尚存在不確定性。若擅長化工運行的國家能源集團、中煤集團及各地方化工企業轉頭從事綠色甲醇合成，這些企業將面臨慘烈的競爭。”

　　從技術和政策上發力

　　當前，綠色甲醇產業正處在發展關鍵期，需要更大的投資熱情，也需要從技術和政策上發力。

　　趙凱指出：“從生產端來看，目前生物質制綠色甲醇路線還需要進一步明確生物質的來源，保證原料成本的可控性；對于綠電的技術路線，還需要進一步降低成本，提升電解槽的效率和壽命。從消費端來看，大規模綠色燃料的使用成本更高，需要更多支持政策。”

　　趙凱建議：“企業要仔細地分析產品定位和目標市場，研究成本和銷售價格，保證有足夠的盈利空間，實現綠色燃料可持續生產。”

　　在王集杰看來：“綠色甲醇產業可借鑒電動車產業發展經驗，煤電或風光發電對于電動車都一樣；煤制甲醇或綠色甲醇，對于甲醇作為燃料亦無區別。可以利用既有甲醇健全產業鏈，待產業鏈完善后，再從上游進行綠色替代。”

　　“綠色甲醇合成端也要加大工業生產技術驗證、先行先試。目前公開報道簽約、備案的綠色甲醇項目已有幾十個，但仍無一個項目落地。除了市場不明朗之外，從工業中試到大規模工業生產也缺乏案例，需要資本市場對技術進行投資，先行先試。另外，需要爭取國家對綠色產品的實質性政策，尤其是財政支持，推動全國性質的、全領域的有償碳排放機制建立，這樣綠色甲醇的生產才有動力和壓力。”王集杰說。（記者 李玲）

　　轉自：中國能源報

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