商用車“脫碳”進程亟待加速

　　作為交通運輸領域的重要組成部分，商用車在推動經濟社會發展的同時，也面臨著巨大的碳排放壓力。有關數據顯示，商用車的保有量只占汽車保有量的12%，但其碳排放貢獻率卻占56%左右。因此，如何解決商用車層面的 “碳達峰”“碳中和”問題成為整個行業亟須面對的課題。

　　低碳轉型勢在必行

　　我國商用車出口面臨的國際碳積分、碳足跡法規日益嚴苛。

　　在2024中國商用車論壇上，國際清潔交通委員會高級研究員牛天林透露：“歐美已經在新一階段的商用車法規標準制定中取得了突破性進展。”他認為，制定更嚴格、更完備的商用車法規標準體系能夠幫助中國更好地實現商用車的綠色低碳轉型，助力汽車強國建設。

　　對此，有專家建議，可以效仿乘用車“雙積分”制度，建立適用于商用車的碳積分、碳補貼管理機制，以此促進我國新能源商用車產業快速發展，更好地參與國際競爭。

　　牛天林則表示，中國可以加快對二氧化碳的管理，通過制定二氧化碳限值或者相關標準去倒逼零排放汽車的推進，并在必要的時候給予一些補助或者額外的激勵措施，從而推進新能源重卡發展，降低它在一些應用場景上的成本。具體而言，希望進一步加強中國特色商用車零排放的探索，以試點、以走廊逐步去探索適合發展的應用場景，探索一些好的商業模式，比如推廣一些超充、換電等技術。

　　技術持續創新

　　“當前正處于關鍵窗口期，傳統車企向新能源轉型，核心還是要加快突破核心技術。”一汽解放汽車有限公司副總經理、商用車開發院黨委書記、院長王建宇介紹，目前，一汽解放推進純電、燃電、混動三條技術路線，全面突破了傳統車電動化和核心總成數字化技術，推出了高效、安全、可靠、環保的新能源2.0整車產品。在新能源領域，一汽解放把自主掌控最領先的大總成作為發展目標，目前解放系列的輕、中、重型的電驅橋、電驅箱、燃電發動機、儲氫系統、動力電池技術相繼實現了突破，自主總成即將支撐整車競爭力進入跨越式提升階段。

　　“新能源技術仍然是我們要重點關注和突破的卡點，動力電池、燃料電池技術的顛覆式突破能夠快速解決兩個矛盾，帶來行業的真正轉型，但這也需要全行業、全產業鏈聯合攻關。一汽解放作為車企的典型代表，愿意以車為載體、為牽引，為關鍵卡點技術攻關提供平臺和資源，與業界伙伴共同渡過技術寒冬，擁抱轉型的春天。”王建宇說道。

　　東風商用車有限公司同樣在新能源方面持續發力。東風商用車有限公司新事業總監黃紹軍介紹，在技術端，東風商用車圍繞用戶場景及低能耗、低自重、低成本、高安全、高可靠、高效率等用戶核心需求，開展整車控制、輕量化、高壓快充、集成熱管理等技術的迭代，實現整車能耗降低15%，補能效率提升50%，低溫續航衰減降低20%等效果，商品特性行業領先。同時，通過集團協同，快速推進電池、電驅、電控等五大核心總成自主產業化布局。

　　有著20余年甲醇汽車開發和應用實踐的吉利則始終認為，甲醇是實現 “雙碳”目標的有效路徑之一，在減污降碳、節能方面都有非常好的作用。浙江吉利遠程新能源商用車集團有限公司重卡產品工程院副院長蘇茂輝介紹，甲醇是液態的電，是公認的清潔能源。將甲醇與電動化技術結合，能夠各取所長，最大限度地發揮甲醇的儲能優勢和電動化的高效優勢。遠程打造的醇氫電動重卡，既有電動車的綠色低碳和低成本優勢，又有與燃油車相當的續航里程和補能效率，解決了當前電動重卡續航不夠，無法應用于干線運輸場景的問題。

　　蘇茂輝預測，“如果整個行業每年大概有10%的商用車運行甲醇汽車，可以直接產生超過300億元的產值，要不了幾年的發展，整個綠色生態萬億的價值鏈可以快速形成。”

　　需多方協同發力

　　隨著技術的不斷升級和商業模式的創新，我國商用車行業在如何實現 “雙碳”上已有了一些實踐，但由于新能源商用車僅有11%的滲透率，遠低于乘用車35%的滲透率，商用車減碳壓力仍不小。

　　對此，黃紹軍建議，技術創新方面，加快長續航、超充、固態電池、氫燃料系統等商品的推廣，解決用戶的使用焦慮，提升運營效率。加速感知融合、多域協同控制、線控底盤、高精地圖等智能技術研發和產業化，加強路端、云端的布局，由 “單車智能”向 “車路云一體化”協同發展。通過技術創新，帶動商用車產業鏈向聰明的車、智慧的路、強大的云協同發展。

　　政策支持方面，完善政策法規體系，加快超充、換電站等行業標準的統一，給予購置稅減免、路權優先、高速通行費減免等推廣運營支持，健全碳軌跡研究和碳交易機制，統籌全價值鏈綠色低碳發展。

　　基礎設施建設方面，加快完善補能體系，通過加快智能化路側基礎設施建設，在提升道路交通安全保障能力的同時，牽引 “車－路－云”協同發展。

　　商業模式創新方面，加強主機廠與上下游產業鏈之間的合作，在前端，與電池、電機、電控等關鍵零部件供應商建立戰略合作伙伴關系，確保供應鏈的穩定、高效；在后端，與補能企業、能源企業強效協同，推進行業標準的建立以及補能設施的普及和優化；在運營端，與物流、運輸企業合作，根據客戶需求提供個性化的車輛解決方案，助力車電分離、整車租賃、貨源承接等多元化的商業模式協同發展。

　　中國汽車工業協會副秘書長陳士華也針對商用車綠色低碳轉型發展提出了相關建議。他表示，一是企業要站在國際視角，站在零碳化、智能化高度看待轉型發展；二是由政府主導，盡早解決商用車零碳技術路線問題，以減少企業在技術路線選擇上的時間和資金浪費；三是減排降碳要協同管理。（記者 馬艷）

　　轉自：中國工業報

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