中國新能源汽車發展迅猛競爭加劇 一系列問題凸顯

　　近日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會發布的最新數據顯示，2024年1-6月，全球汽車銷量達到4390萬輛，新能源汽車銷量達到739萬輛，其中中國新能源乘用車占全球的比重達64.5%。

　　2024年上半年，隨著以舊換新、新能源汽車下鄉等利好政策的持續落地，國內新能源汽車市場更是呈現迅速發展態勢：產銷量分別達492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，產銷量已連續9年位居全球首位，預計全年有望達到1150萬輛。

　　與此同時，行業競爭也持續加劇，新舊造車勢力陣營分化明顯，無序競爭引發的一系列問題凸顯。

　　幾家歡喜幾家愁

　　近日，各大車企集中公布7月份新能源汽車銷量數據。

　　例如，比亞迪新能源汽車銷量高達約34.24萬輛，同比增長30.60%。其中，秦家族車型銷量達7.35萬輛，首破7萬輛大關，海外新能源乘用車銷量達3萬輛。

　　其他傳統車企，譬如吉利汽車的新能源汽車銷量達5.9萬輛，同比增長58%；奇瑞控股集團新能源銷量4.54萬輛，同比大漲254.5%；而上汽集團新能源汽車銷量超7.1萬輛，同比下滑21.97%；廣汽埃安銷量為3.52萬輛，同比減少21.7%。

　　造車新勢力交付量呈現明顯的陣營分化趨勢。

　　理想和鴻蒙智行處于第一陣營：7月份，理想交付新車5.1萬輛，創月交付量新高，同比增長49.4%，1-7月累計交付近24萬輛；鴻蒙智行交付新車4.41萬輛，1-7月累計交付23.83萬輛。

　　蔚來和極氪為第二陣營：7月份，蔚來交付新車2.05萬輛，1-7月共交付新車10.79萬輛，同比增長43.85%；極氪交付1.57萬輛，1-7月共交付10.35萬輛，同比增長89%。

　　哪吒、小鵬、嵐圖、小米等處于第三陣營：7月份，小鵬共交付新車1.11萬輛，1-7月累計交付新車共6.32萬輛；哪吒交付1.10萬輛，1-7月累計交付6.45萬輛；嵐圖交付6015 輛車，同比增長76%，1-7月累計銷量達到3.64萬輛，同比增長97%；小米SU7交付量超1萬輛；智己汽車銷量為6017輛，同比增長249%。

　　陣營分化最終將迎來行業大洗牌。業內人士表示，隨著市場競爭強度的增加，新能源汽車行業集中度會快速提升，未來Top 10車企會占85%以上的市場份額。

　　競爭加劇引發亂象

　　蔚來董事長、CEO李斌在2024年第一封內部信中稱："未來兩年是汽車行業變革的最重要階段，競爭激烈程度會超乎想象。我們會面對能力更強大的競爭對手，面對越來越多的優秀產品，面臨更加激烈的價格戰，面臨更加復雜的輿論氛圍。"

　　通過李斌的描述可以發現，不斷涌入的新對手、產品戰、價格戰、輿論戰已成為當前汽車行業的競爭常態。

　　值得關注的是，惡性競爭正在侵染。

　　例如，惡意抹黑，就幾乎成為行業頑疾。6月19日，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛發文稱，近期收到多方提醒，某車企正在使用黑公關手段，對比亞迪的品牌及產品進行貶低、拉踩和惡意詆毀。比亞迪承諾，對能夠提供黑公關有效線索及證據提供者給予重金獎勵，獎金為20萬-500萬元。

　　重金打"黑"的車企并非比亞迪一家，長城、吉利、廣汽埃安都有類似舉措。

　　6月7日，吉利控股集團董事長李書福在2024中國汽車重慶論壇上發表視頻演講時稱："任何產業的健康發展都必須表現在投入產出比方面實現較好的經濟效益，無窮無盡的內卷、簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭。對于汽車工業而言，依法健康競爭十分重要，只有依法健康競爭才能實現可持續高質量發展。"

　　相關數據可以為李書福的話提供佐證。近日，車質網公布的汽車投訴數據顯示，今年上半年，2024款車型的投訴量呈現快速增長勢頭。其中，6月份的投訴量首次突破千宗，環比上漲22.6％。

　　據了解，投訴增量來自于部分自主品牌的新能源車型。其中，"價格變動"投訴量在"其他投訴問題"中占76.13％；"新舊款迭代糾紛"投訴問題數量出現爆發，環比漲幅超5.8倍。

　　與此同時，白熱化的競爭態勢毫無減弱跡象，反而愈演愈烈。

　　7月份，特斯拉、零跑、極氪、理想、阿維塔、極越等眾多新能源品牌又開啟新一輪降價"風暴"。高盛發布的研究報告稱，進入今年第三季度，新能源汽車價格競爭或將加劇，以應對燃油車的降價。(孫立彬)

　　轉自：中國高新技術產業導報

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