近日，車百智庫發布最新調研報告《破解汽車動力電池回收難的建議》（以下簡稱"《報告》"）顯示，新能源汽車的蓬勃發展直接推動了動力電池需求的增長，我國動力電池裝車量從2019年的62.2GWh增加至2024年的548.4GWh，年均復合增長率高達54.6%。與此同時，我國動力電池逐步進入規模化退役階段，預計到2030年退役量或將超過250GWh。
截至2024年年底，我國新能源汽車保有量已經達到3140萬輛，占汽車總量的8.9%；銷量從2019年的120.6萬輛增加至2024年的1286.6萬輛，年均復合增長率高達60.6%，市場滲透率達到40.9%。隨著新能源汽車保有量的快速增加，大量動力電池也即將迎來退役潮。
《報告》認為，隨著我國汽車動力電池逐步進入規模化退役階段，完善回收利用體系已迫在眉睫。
《報告》提出，我國動力電池回收市場存在無序競爭、亂象叢生現象，梯次利用面臨標準缺失、監管不足等挑戰，導致發展應用受限；此外還存在磷酸鐵鋰電池再生經濟性仍需改善，動力電池回收部分關鍵技術亟需突破與提升，再生材料認證與碳足跡核算標準缺失，國際合作互認仍需推進，出口海外的動力電池退役回收難、資源外流風險加劇等問題。
其中，在梯次利用面臨標準缺失、監管不足等挑戰導致發展應用受限方面，《報告》指出，當前，我國動力電池梯次利用模式仍處于探索階段，面臨諸多挑戰。一方面，現有梯次利用標準主要聚焦于產品與企業管理，但在應用場景規范、安全性評估等方面尚存空白，制約了行業規模化發展。另一方面，梯次利用市場缺乏有效監管，經營主體良莠不齊，重組后的梯次電池質量難以保障，且多次產權轉移導致溯源困難，進一步加大了監管難度。
"目前，中國動力電池回收行業正在快速成長，一些企業已經實現了商業閉環。"中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，動力電池回收行業的健康發展離不開可行的商業模式與政策的支持。（記者 于大勇）
轉自：中國高新技術產業導報
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