近期，“零公里二手車”引發廣泛討論。據多家媒體報道，在二手車交易平臺上，有一類售價普遍比新車低數萬元的二手車備受消費者關注。這類車輛中，有的車表顯里程極低，有的仍保留著運輸保護膜和內飾膜，有的上牌時間僅有1個月左右。
“零公里二手車”并非新概念。自20世紀90年代汽車經銷商模式引入國內市場以來，汽車廠家及其經銷商為清理庫存，往往將部分待售新車以低于正常市場價的售價對外出售，既能提升汽車經銷商的市場銷量，也能在一定程度上滿足消費者的消費需求。此外，由于歐標在不斷更新，中國出海車企不斷升級產品、系統，而二手車可以不受歐標限制，所以一些廠家將新車處理成“零公里二手車”。近年來，由于經銷商銷量壓力大和庫存積壓，這一現象越來越普遍。
“零公里二手車”品質接近準新車，且價格相對低廉，贏得了不少消費者的青睞。然而，從長遠來看，這一市場現象背后，亦有不少隱憂。
對汽車制造商而言，出現此現象并非全是好事。大量“零公里二手車”的流通，會侵蝕新車零售商的利潤空間。中國汽車流通協會公布的數據顯示，2024年二手車市場中，“登記≤3個月、里程≤50公里”的車輛占比高達12.7%，4年間激增了7.2個百分點。這意味著，每8輛二手車中，就有一輛是剛剛上牌便轉手的準新車。如此龐大的市場規模，無疑會對新車的銷量和價格體系產生深遠影響。而且，市場價格體系混亂，會降低消費者購買信心，促使新車銷售壓力加劇，推動車企采取更加激進的市場策略，進一步沖擊和擠壓二手車行業，對“準新車”產生巨大影響。此外，“零公里二手車”還會影響到同價位的二手車。例如，消費者本來計劃以5萬元左右的價格買一輛二手車，但當同樣價格的“零公里二手車”可以滿足需求時，消費者往往會選擇后者。
對于消費者而言，購買“零公里二手車”看似占了便宜，實則面臨著很多隱藏風險。“零公里二手車”的售后保障和權益與新車有所不同。這類車輛并未被實際使用過，但一旦以二手車名義流入市場，就失去了相應的質保權益。比如，大部分新能源廠家規定質保條件為“首任車主”，因此二手車主一旦遇到電池、電機、電控等方面問題，只能自行承擔高昂的維修費用。
另外，部分車商將“零公里二手車”銷往海外市場，導致車價異常低廉，引發海外市場反傾銷質疑。部分國家甚至因此加征關稅，此舉對中國汽車行業利益構成威脅，且不利于中國車企建立良好品牌形象。
某車企負責人在接受采訪時表示，“零公里二手車”是汽車市場上的一種變相降價手段，擾亂正常市場秩序，是汽車行業“內卷”的突出表現。為了行業的健康發展，必須及時剎車，避免陷入更深的困境。目前，相關部門已開始采取措施整治。近日，商務部消費促進司召集車企和相關行業機構等召開座談會，規范整治“零公里二手車”亂象，同時引導二手車出口。相關舉措傳遞出“反內卷”的明確信號。5月31日，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》，明確提出支持企業通過正常的方式參與市場競爭，堅決反對無底線的“價格戰”。該倡議獲得了工業和信息化部的贊同和支持。該部相關負責人表示，“價格戰”沒有贏家，更沒有未來，將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，推動產業結構優化調整，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法，采取必要的監管措施，堅決維護公平有序的市場環境，切實維護消費者合法權益，推動汽車產業高質量發展。
多措并舉、久久為功。隨著治理措施的逐步落地，二手車市場將迎來新的變革。企業只有堅持守正創新、質量第一，通過加強技術創新，不斷提高產品質量、提升服務品質、踐行社會責任，才能打造良好品牌形象，在競爭中贏得主動。（記者 岳倩）
轉自：中國質量報
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