多家航企靠出售資產扭虧，財務壓力成行業主要風險點

　　BDI指數反彈 分析稱明年船運業或能盈利

　　3日*ST遠洋公告稱，公司相關會議審議通過青島遠洋資產管理有限公司81%股權以及上海天宏力資產管理有限公司81%股權兩項轉讓交易，交易業已完成，產生收益約36.78億元將納入公司2013年度合并財務報表。這也意味著若公司第四季度虧損沒有進一步放大則全年有望扭虧保殼成功。

　　連續出售資產有望扭虧

　　*ST遠洋三季報顯示，公司前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損20.34億元，同比增長68.24%，相比于上半年9.9億元的虧損。為了避免退市，公司不得不繼續出售資產自救。此次收益36.78億元后，公司第四季度虧損若沒有進一步放大則全年有望扭虧。

　　除了*ST遠洋外，多家航運企業都在“砸船賣鐵”扭虧。寧波海運出售“明州 29”輪和“明州 30”輪，預計影響公司當期利潤1500萬元左右，公司前三季虧損1434.07萬元。

　　中海集運和中海發展在三季度仍未擺脫虧損的尷尬，根據目前的航運形勢，航運企業全年主營業務扭虧預計都很難實現。有業內人士指出，現在已經進入12月，航運企業依靠主營業務扭虧很難實現了，出售資產也成為最有效的手段，但企業還是得嚴控成本、調整業務方向，以免明年航運業形勢低迷還得繼續出售資產。

　　財務壓力成行業主要風險點

　　在經歷一波大幅殺跌之后，連日來航運業重要經濟指標波羅的海干散貨指數BDI連續反彈，再次沖破1800點關口。有分析指出，中國進口干散貨運輸市場船運活動表現活躍，兩大洋市場鐵礦石船運均有所升溫，澳大利亞和印尼煤炭也較為活躍。

　　相比之下，集運運輸需求則漸入寒冬，市場運價持續下探。

　　而自BDI指數9月份反彈以來，航運板塊走勢也是走強。上周航運板塊上漲4.9%，分別跑贏滬深300指數和交運指數3.2和2.9個百分點。處于谷底之中的航運板塊也頻頻迎來政策利好，業內也十分期待航運業補貼新政細則出臺。

　　安信證券分析指出，航運業上升為國家戰略的預期以及運價在下半年的觸底反彈為航運業股價提供一些支撐，運價底部將會抬升，明年航運業盈利改善可能性較大，但是行業受制于運力過剩，當前強勢復蘇的可能性不大，另外財務壓力依舊會成為行業主要風險點。

來源：廣州日報

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