上海市船舶與海洋工程學會理事長張圣坤12月2日在第17屆中國國際海事會展新聞發布會上表示，今年年初以來，國際船舶市場呈現持續回暖的態勢。根據報告顯示，前三季度，全球新船訂單總量為1307艘、3022萬修正總噸，按修正總噸計，同比增長62.65%。其中，中國造船企業的接單量為579艘、1168萬修正總噸，按修正總噸計，同比增長83.35%，占全球訂單總量的38.6%，位居世界第一。
張圣坤稱，在這“世界第一”的背后，我國有過半船企卻是接近“零”接單，這也意味著，1168萬修正總噸的接單量都集中在中國69家船企中，其他80多家企業則均沒有斬獲，有些甚至已經處于停工狀態，且訂單主要集中在大型船企手中，中小船企獲得的訂單少之又少，出現了嚴重的兩極分化現象。另一方面，從訂單結構看，韓國船企在超大型集裝箱船、液化天然氣LNG船和成品油船接單方面明顯強于中國和日本企業。
“由此可見，我國船企結構調整、轉型升級任務形勢依然十分嚴峻，而中國政府對于船舶工業的持續健康發展也相當重視，繼黨的十八大提出‘建設海洋強國’戰略目標后，我國已連續出臺、下發多項產業政策，引導行業打造品牌、走向高端，增強企業的抗風險能力和國際競爭力。”
此外，張圣坤指出，金融危機后連續多年中國的經濟始終保持穩定的發展，這為海事產業的發展注入了可貴的活力，各大海事巨頭無不重視在大中華區的布局與發展，更期待“中國因素”能在當前形勢下發揮更大作用。
目前，市場將自貿區對港口的影響普遍解讀為利好，但海通證券認為，仍有幾點不確定性值得商榷和思考。首先，港口產業鏈得到拓展、服務水平得到提升，但在競爭格局不變的情況下，盈利能力的提升將相對有限。其次，若某港口獲益于自貿區的細則出臺和實施如大范圍的啟運港退稅政策落實對相鄰港口造成貨量分流，是有可能引發惡性競爭的，造成盈利下滑，而且各港口分屬各地方國資委管理，屆時中央職能部門的協調壓力也會非常大。
“最后，部分自貿區所在位置較為敏感，對臨近區域的影響還較難評估。從中國上海自貿區方案看，他們傾向于認為自貿區短期對港口上市公司的業績貢獻有限，目前港口公司股價主要還基于自貿區良好預期所帶來的‘估值’提升，整體上還是主題性投資機會，建議投資者適當參與。”海通證券說。
據悉，2013年中國國際海事技術學術會議和展覽會將于2013年12月3日至12月6日在上海舉行。本屆展覽共有來自丹麥、法國、德國、希臘、意大利、韓國、俄羅斯、新加坡、美國、英國和中國等34個國家和地區的1700余家企業參展，其中16個國家和地區將以展團形式參展。“海洋工程”、“海事安全”和“遠洋漁業”等領域作為體現我國船舶工業結構調整、轉型升級的重要方向，在本屆會展進行了拓展，豐富了展會內涵。
來源：東方財富網
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