鋁加工投資熱度不減，警惕高端鋁材產能過剩

　　在原鋁產能嚴重過剩、鋁價低迷、鋁冶煉行業不景氣的背景下，為擺脫困境，尋求新的增長點，上游冶煉企業紛紛延伸產業鏈，投資下游加工項目。而隨著同質化競爭的不斷加劇，鋁加工企業也將目光投向了高精端鋁材產品，拓展產品系列。近年來接二連三上馬的項目使得鋁加工投資熱度依舊不減，且高端鋁材過剩問題也開始凸顯。

　　鋁加工投資熱度不減

　　“有色加工投資熱度依然不減，2012年有色金屬加工完成投資額1622.5億元，相當于2005年的7.8倍。”中國有色金屬加工工業協會鋁部主任宋禹田日前在出席由上海鋁業行業協會主辦的“第六屆中國長三角鋁業高峰論壇”時如是表示。他指出，“十二五”鋁加工在建擬建項目近百項，總投資2000多億元，其中在建擬建平軋材項目50多項，總投資1100億元。

　　不斷升溫的投資熱情促使項目紛紛上馬，由此帶來的是同質化競爭激烈及效益的下滑。

　　“近幾年，中國鋁加工受到熱捧，新項目上的過快，甚至出現了高水平重復建設，導致市場空前慘烈。”宋禹田說。

　　慘烈的市場競爭令一些企業開始大打價格戰，其直接后果是裝備水平提高了，產品質量提高了，產品訂單增加了，產品成本上升了，但產品的加工費下降了，效益下降了。宋禹田舉例說，2003年中國出口鋁箔單價為3277美元，進口單價5780美元，進口一噸鋁箔價值等于出口1.76噸鋁箔價值；2011年鋁箔出口單價4172美元，進口鋁箔單價20115美元，進口1噸價格相當于出口4.82噸鋁箔的價值。

　　中國有色金屬加工工業協會數據顯示，2012年中國鋁加工產業實現利潤307.8億元，在產量同比增長14.6%的情況下，利潤只增長了4%。鋁加工業盈利水平不容樂觀。

　　高端鋁材產能相對過剩

　　隨著中低端產品加工費的下滑，同質化競爭的激烈，人們又將目光投向了附加值更高的高端航空鋁板及汽車板。但隨著投資的一擁而上，這兩大領域也面臨著產能的過剩。

　　據去年在中國常州投資建廠的諾貝麗斯（中國）鋁制品有限公司董事總經理劉清介紹，該公司12萬噸汽車“白車身”生產線預計將于明年下半年開始供貨；此外，日本神戶也決定在天津投資“白車身”生產線，另有兩家國內的企業也有投資計劃，上述四條生產線全部建成后，預計年產能可達50萬噸。而目前全球汽車“白車身”用鋁需求不到50萬噸，僅中國的產能即可供應全球的需求，到時市場的競爭激烈程度可想而知。

　　“盡管汽車用鋁消費看好，但希望企業三思而后行，慎重投資。”劉清說。

　　此外，航空板材產能也存在著過剩的隱患。據愛勵（鎮江）鋁業有限公司亞太區總裁朱炯炯介紹，目前全球四大航空板供應商的產能達36萬噸，而每年全球需求僅有30萬噸。

　　“未來數年，全球四大航空板供應商的產能將大于市場需求。”朱炯炯說。他認為，未來5年全球航空板材的需求將呈現平緩趨勢。

　　一面是需求增加趨勢的平緩，另一面卻是國內航空板材的相繼上馬。據統計，到2020年，中國預計將有5條航空板材生產線，年產能將達7.5萬噸。“目前國內航空板需求也就2-3萬噸，中國新增航空板產能將遠遠高于市場需求。”朱炯炯說。

　　在國內國際市場產能皆過剩的現狀及前景下，未來這部分市場爭奪激烈的前景已可預見。

　　“隨著在建眾多生產線的投產，鋁加工業競爭會越來越激烈。”宋禹田說，擴大鋁材消費是保持我國鋁工業平穩較快發展的根本途徑，應擴大鋁材應用，增加消費，疏導局部產能過剩，從而保持鋁加工業的活力和健康發展。

　　尚輕時代金屬信息咨詢（北京）有限公司總經理董春明也表示，企業需要冷靜思考，理性制定策略，不要輕易上新項目，應認清形勢，加快轉型，找準定位，走差異化發展之路。

來源：中國有色金屬報

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