中國造船行業削減產能，弱小航企將淘汰出局

經歷了前些年的突飛猛進之后，中國造船行業正在經歷去產能化的痛苦。

11月13日，工信部網站消息，為進一步加強船舶行業管理，化解產能過剩矛盾，加快結構調整，提升技術水平，促進轉型升級，引導船舶工業持續健康發展，工信部制定了《船舶行業規范條件》（以下簡稱《條件》），對生產設施、設備和計量檢測、建造技術能力、技術創新、質量保證體系、節能環保等多方面提出了明確的要求。

中投顧問交通行業研究員蔡建明對記者表示，《條件》的出臺指明了中國船舶行業淘汰落后產能、調整結構、轉型升級的方向：一方面鼓勵和引導有實力的航企做大做強，加速兼并重組并努力提升技術與管理能力；另一方面將加速技術水平低、管理差、實力弱的中小航企淘汰退出。

多數船廠艱難維持

幾年前，國外研究機構就將顯示造船業競爭力的三大指標——接受訂單量、未交付訂貨量、建造量世界第一的桂冠，從韓國轉帶到了中國頭上。然而，時過境遷。如今，中國造船企業正在秋風蕭瑟中苦苦掙扎。

2012年之前，湖北一直在中部六省獨占鰲頭，其中船舶是其第一大支柱產業。前幾年，伴隨著中國造船業在海洋運輸的極大需求刺激下快速成長，湖北造船業一度呈現井噴式發展。即使在出口形勢總體低迷的2009年，湖北省船舶出口額也達到了22.32億美元，同比增幅高達兩位數。

但自2012年開始，湖北造船業開始“觸頂”回落。受國際經濟環境的影響，國際船舶市場持續蕭條，湖北船舶產業出口額急劇萎縮。

記者近日了解到，外商棄單的情況在湖北當地并不少見。湖北省造船業的一位業內人士向記者透露，湖北鄂州就有一家造船企業遭受了類似經歷。“當時企業承接了價值6000萬元的訂單，國外買家是在鋼鐵板材每噸價格近5000元的時候下單的，但隨著鋼材板材價格降至每噸3000多元，外商覺得買賣不劃算了，就棄單了。”他介紹說，“另外，希臘、荷蘭等歐洲船廠因為歐債危機還未緩和，企業經營不善只能棄單。還有的國外買家甚至是一邊和造船企業打官司，一邊棄單，造船企業損失慘重。”

但是，湖北造船企業的處境并不是罕見，江蘇、浙江、福建、山東等造船大省的船企今年都陸續陷入開工不足或者停工的困境。

據中國船舶工業行業協會公布的數據，2012年，中國三大造船指標——造船完工量、承接新船訂單量、手持船舶訂單量，分別出現21.4%、43.6%、28.7%的下降。而到了今年1月至9月，全國造船完工3061萬載重噸，同比下降26.4%；船舶行業80家重點監測企業實現主營業務收入1823.1億元，同比下降15.8%，利潤總額49億元，同比下降53.9%。

如今，對于身處造船業寒冬的企業來說，能接到訂單都已經算是幸運的了，不少中小型造船廠只能含恨咽下當年跑馬圈地的苦果。

產能過剩矛盾凸顯

其實，國內造船行業的現狀與航運業的現狀密切相關。從世界船舶工業發展的趨勢看，全球經濟復蘇艱難，運力過剩和造船產能過剩的矛盾并存。一場從2005年開始迅速膨脹并呈現出一派興旺景象的造船業盛宴似乎已經接近曲終人散的時刻。

那么，中國造船業的產能過剩到底有多嚴重？

據悉，2013年前三季度，中國造船業產能利用率僅為50%至55%，相較2012年75%的利用率降低了約20個百分點，遠遠低于國際造船業通常的產能利用率。

蔡建明表示，船舶業與航運業緊密相連，在航運業仍處結構性失衡的當下，船舶業短期內將難以迎來復蘇。特別是，國內船舶業當前正處于淘汰落后產能、提升行業集中度的階段，行業內亟需淘汰眾多中小造船企業，同時規模大、實力強的造船企業也正處于規模收縮，業績下滑的境地，亟需政府給與扶持。

不過，也有業內人士向記者表示，產能過剩確實是中國造船業的短板，但造船業的產能過剩問題不會像鋼鐵業的產能過剩問題那樣，一旦經濟環境、市場需求好轉就會死灰復燃。造船企業需要訂單量和預付金支撐發展，行業的產能過剩問題只要得到有效、有力的治理整頓，就能根除。

企業合并削減產能

近期以來，針對船舶行業的政策措施密集出臺。

2013年8月，國務院《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013年-2015年）》公布。

11月4日，工信部制定發布《船舶行業規范條件》。

蔡建明表示，淘汰落后產能，提高行業集中度，是我國造船業未來復蘇的必由之路。產能過剩，企業生存艱難正是行業兼并重組的最佳時機，中小航企必須要被淘汰，以優化、規范行業競爭。

但去產能的方法并不單一。有分析人士認為，在現有條件下，地方政府缺乏行業去產能的主動性，行業去產能可能是某些企業在經營狀況惡化下的被動選擇，因此在沒有新建產能加入的情況下，更看好現有企業間重組和調整以及業務和生產技術的升級進程。

此前發布的《國務院關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》也提出，要支持造船企業兼并重組，提高產業集中度。

上述業內人士向記者表示，湖北省內船舶行業就出現了兩極分化，一批資金密集型或僅依靠出口的船廠停產或半停產，而技術創新型船企卻有做不完的訂單。他認為，依靠技術和質量，發展海洋船舶工業，造船行業也會有生命力。國家將船舶業列為控制產業，僅針對低檔次的船廠，產業鏈中高端的產廠仍廣受歡迎。“一些組合互補型的造船企業比較容易在逆境中生存下來，像光大船業就是通過加強與武船公司的合作，逆市而進。企業通過與大企業合作、合并，就能夠進行高附加值產品的生產銷售，從而能夠在訂單、資金鏈、技術等多個方面得到保障，企業的生存能力也就得到提高。”該業內人士表示。（本報記者 徐淼）

來源：中國貿易報

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