9月13日，商務部機電和科技產業司副司長支陸遜一席話道出了中國汽車發展的現狀。他透露，中國出口占總產量的比例僅為5%、中國汽車出口金額占全球貿易總量的1%、出口汽車的平均價格僅為1.3萬美元。他特別強調，今年1-7月份，受外需影響，汽車整車出口在下滑，零部件出口也在往下滑，中國汽車出口面臨的形勢比較嚴峻。
據21世紀網報道，中國汽車出口從2001年的2萬多輛到去年突破100萬輛，僅用了11年的時間，而日本、韓國、德國這些汽車發達國家他們汽車出口突破100萬輛基本上用了15到20年時間。同時，中國汽車零部件出口速度同樣非常迅猛，零部件從2000年的25億美元到去年已經將近500億美元，而且零部件跟汽車整車的市場是截然不同的，零部件出口基本上是發達國家市場，汽車整車是發展中國家的市場。
然而，在中國汽車出口增長迅猛的同時，其核心指標并不樂觀。據了解，中國汽車產量大概5%用于出口，但與傳統的汽車制造強國相比，中國汽車出口只是冰山一角，出口量不大。出口金額方面，中國汽車出口金額在全球汽車貿易出口總額里面僅占大概1%，而日本、韓國分別占到7%和8%，中國的差距還是非常大。
從出口區域來看，去年中國單一出口量最大的是阿爾及利亞，其次是南美、中東等國家，出口市場都是一些經濟發展中或者欠發達國家，進入歐美、日本等經濟發達地區的出口汽車量依然很少。
另外，中國汽車出口的平均價格很低，中國去年出口汽車平均價格是1.3萬美元，相當于韓國汽車出口價格的60%，相當于日本汽車出口價格的40%。而中國去年出口的轎車平均每輛車是七千美元，而進入中國市場的進口轎車，相應的1.5-2.0排量，每輛轎車大概在2.5萬美元，價格相差將近4倍。
基于此，從中國汽車出口的量、出口市場分布、以及出口價格等幾方面要素來看，中國汽車出口依然面臨很多問題。而今年前7個月，中國出口俄羅斯聯邦的汽車共計45708輛，同比下降11.9%，7月單月下降的幅度高達40%以上，在俄羅斯市場的不穩定狀態成為一個縮影。
“品牌的缺失、售后網絡的缺失、創新能力的缺失、以及出口秩序的不規范等等，這些可能都是將來制約我國汽車產業國際化進一步發展的一些內在的因素。”支陸遜表示。
值得一提的是，關于中國汽車出口現狀，來自江蘇的一個案例很有代表性，一個企業通過中間商出口客車到非洲，由于中間商當時沒買多少零部件，加上在非洲使用時不太注意保養，小毛病可能沒及時跟進，零部件也沒充分供應他，造成200多輛車過了三五年以后將近一半不能使用，后被當地媒體大肆宣揚，對中國品牌造成極大傷害。
而實際上，在北非，日本和美國的汽車廠已經具備了強大的配件和網絡，在北非的日本和美國的汽車廠，有強大的網絡和備件，很多車型可以通過自己的維護網點解決問題，相反中國汽車作為新進入的品牌，在這方面的實力很弱，售后和配件供應是一個非常棘手的問題。
目前，很多國家已經意識到了這個問題，陸續出臺有利于配件出口的鼓勵政策。（姜小魚）
來源：中國經營網
轉自：
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
