技術壁壘成攔路虎，中國汽車產品出口形勢嚴峻

今年，中國車市在經過井噴式發展后，陷入低谷。據汽車工業協會最新數據顯示，在乘用車整體銷量增幅下滑的同時，國產品牌乘用車銷量7月跌至5年來最低點，降幅近兩成。

　　與此同時，進入2013年，中國汽車出口出現了前高后低局面，這是自2008年金融危機以來中國汽車出口首次出現下滑，1月至6月，中國汽車出口48.68萬輛，比上年同期下降0.6%。

　　中國汽車工業協會信息部主任陳士華預測，未來幾個月，中國汽車產品出口形勢會更為嚴峻，他將此現象的出現歸因為國際市場的低迷、人民幣的升值以及出口目的地國的市場政策變化。

　　技術壁壘成攔路虎

　　記者從中國商務部了解到，近幾年，各國都相繼出臺保護本國汽車產業發展的政策，國際汽車市場環境變得愈加惡劣。

　　據了解，中國、歐盟及日本的油耗標準都是基于車的重量而設定，油耗標準隨著車重增加而降低。但美國標準是基于腳印面積設定的四車輪之間的面積，油耗標準隨著車身變大而降低。

　　現今，歐盟方面已經宣布，自2015年后調整油耗標準體系，開始向以腳印面積為基礎的標準過渡。

　　“我國正在進行2015至2020年油耗標準第四階段的研究。如果將制定完成的標準與美國的標準相比較，還是明顯落后。屆時，我國汽車產品會因無法滿足出口目的國油耗標準，使出口受到重創。”汽車行業標準法規工作委員會以下簡稱汽車標準委工作人員對記者介紹說。

　　除油耗標準大相徑庭之外，他國汽車產業政策發生變化成為國產汽車對外出口的另一只“攔路虎”。

　　根據中國貿易救濟信息網消息，2011年底，巴西政府將進口汽車關稅提高了30%，該政策對打算在巴西當地進行本土化生產的企業提供稅收抵免，將研發和科技投資要求上調至總營業額的1.5%。巴西還推出更加嚴格的油耗和排放規定，要求汽車生產商擴大在本地的研發投入。

強化技術、品牌應對困境

　　汽車標準委上述工作人員透露，國外各種技術性貿易措施區域間的認證體系互認程度較低，要及時完善產品認證體系，政府部門也應搭建類似的公共服務平臺，加大信息服務力度。

　　中國商務部官員透露，目前，正在著手對進口中國汽車數量較大的地區和國家先建立數據庫，及時了解使用地的條件，從而指導企業有針對性地改進車輛設計和制造水平。

　　“從去年開始，國產車出口就面臨困境。在當前合資品牌產能過剩的前提下，合資企業必然會將出口業務提升至新的戰略層面，這更將對自主品牌汽車海外發展造成沖擊，對國產車的技術水平提出了更高要求。”長安汽車市場部工作人員對記者表示。

　　安徽江淮汽車集團有限公司總裁助理王德龍在近日舉辦的中國自主汽車發展論壇上呼吁，只有通過持續的品質建設，提升自主品牌的整體質量水準，徹底改變自主品牌的低質低價形象，才能真正打造出有國際競爭力的中國品牌。（本報記者舒暢）

來源：中國貿易報

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀